Kaltprozess Gebrauchtreifen Runderneuerung Ausrüstung Linie
Produktbeschreibung
Gebrauchte Reifen Kalt Retreading Maschine, Kalten Prozess Verwendet Reifen Retreading
I. Einfache Einführung
1. Sammlung von Gehäusen
Abgenutzte Reifen werden gesammelt, um geeignete Gehäuse für die Reifenauflauffläche auszuwählen.
2. Erstinspektion
Jeder in einem Reprofilwerk erhaltene Reifen wird einer strengen Sichtprüfung unterzogen. Die Inspektoren werden durch den Einsatz von zerstörungsfreien, hochentwickelten MELION-Inspektionsmaschinen unterstützt.
3. Schwabzen nach der Inspektion
Das alte Profil des Reifens wird mechanisch auf den Hochgeschwindigkeitspuffern entfernt. Die Puffer von MELION sind äußerst genau und entfernen die richtige Menge an altem Gummi, während der Reifen auf einen genau festgelegten Durchmesser und Radius gedreht wird.
4. Abschnitt Reparaturen & Skiabfahrten
Mit Fortschritten in den modernen Reparaturmaterialien und Reparaturmethoden können viele dieser Reifen routinemäßig repariert werden und in den meisten Fällen können sie wieder hergestellt werden, wenn die ursprüngliche Lauffläche abgenutzt ist. An der Reparaturstation werden Oberflächenverletzungen mit effektiven Materialien und Werkzeugen zum Schleifen und Patching behandelt.
5. Zementieren und Füllen
Auch bei kleinen Verletzungen ist es wichtig, dass die Verletzung gereinigt und gefüllt wird. Wenn dies nicht geschieht, können starke Rost-, Abscheider- und Lockerungen der Stahlkabel den Reifen außer Betrieb nehmen. Die Verletzung sollte überprüft und anschließend mit einem Hartmetallschneider gereinigt werden. Nach dem Zementieren der Verletzung sollte ein vulkanisierender Gummistiel aufgetragen werden, um die Verletzung zu "füllen". Dies würde eine dauerhafte Reparatur zur Maximierung der Reifenlebensdauer verursachen.
Mit der von MELION entworfenen und gebauten Spritzkabine können Sie Ihre Zementoperation sauber, effizient und umweltbewusst durchführen.
6. Gebäude - Laufflächengummi
Im Pre-Cure-System wurde der Laufflächengummi bereits mit dem neuen Laufflächendesign vulkanisiert. Der gepufferte Reifen benötigt eine dünne Schicht Polstergummi um seine Krone Bereich gewickelt werden. Der vorgehärtete Laufflächengummi wird dann mit der Baumaschine aufgetragen. Dies wird als der Bauprozess bezeichnet.
7. A) Kuvertierung und Randmontage
Die gebauten Reifen werden dann mit Kuverten und Felgen montiert, um sie für die Aushärtung vorzubereiten.
B) oder Doppelkuvertsystem
Zum Kuvertieren werden die Reifen zuerst mit einem Außenumschlag am Kuvertaufstelltisch befestigt, bevor der Innenumschlag in sie eingesetzt wird. Die umhüllten Reifen werden dann zur Vorbereitung vor dem Aushärten ausgesaugt. Moderne Pflanzen haben ihre Gehäuse durch Monorail-Systeme gehisst. Mit der professionellen Planung von MELION-Ingenieuren können Sie sich auf Workstations verlassen, die für maximale Leistung und einfachen Workflow ausgelegt sind.
8. Aushärten durch Kammer
Der Reifen wird dann in eine Härtekammer gelegt und die vorgehärtete Lauffläche wird durch einen Vulkanisierungsprozess am Reifen befestigt.
Unsere umfangreichen Engineering-Fähigkeiten und Erfahrung ermöglichen MELION, Kammern zu bauen, um die unterschiedlichen Vorlieben unserer Kunden in Bezug auf Größe, Dampf beheizt, elektrisch beheizt oder Doppel-Heizung, halbautomatische und automatische Kammern zu entsprechen.
9. Endkontrolle & Lackieren
Der Runderneuerte Reifen wird einer Endkontrolle unterzogen. Diese Inspektion stellt sicher, dass nur Reifen, die den Qualitätsnormen der Branche entsprechen, das Reprofilwerk verlassen dürfen. Alle Reifen mit Rücklaufdruck sollten mit einer leichten schwarzen Reifenfarbe an den Seitenwänden lackiert werden.
Geprüfter Lieferant 
