Metall Wabensubstrat Katalysator für Motorrad

• Art: Katalysator
• Körper-Material: Stahl
• Entlastung Norm: Euro V
• Zertifizierung: ISO9001, TS16949
• Lärmquelle: Der Lärm der Motor
• Der Lärm von Motor: Mechanische Geräusche
• Modell Nr.: MHS
• Automobil-Chassis Lärm: Die Bremsgeräusche
• Komponente: Katalysator
• Hauptmarkt: Europa
• Material: SS304, SS316, fe-cr-al-Legierung
• Anwendung: automatische/Motorradgasbehandlung
• Form: Rund, Rennstrecke, Quadrat, etc
• Zelle: 100-600cpsi
• Dicke (mm): 0,04-0,1
• Breite (mm): 10-250
• max. Betriebstemperatur: 1100 Grad
• max. Betriebstemperatur: 1250 Grad
• Transportpaket: Wooden Box and Pallet/Packed as Customers′ Need
• Spezifikation: all size
• Warenzeichen: DXY
• Herkunft: China
• HS-Code: 84213990
• Produktionskapazität: 100, 000pieces/Month

Produktbeschreibung

Metall Wabensubstrat wird aus dem Hochtemperaturbeständigkeitsstahl hergestellt. Die Schalenmaterialien: Edelstahl SUS444, SUS441, SUS430 und austenitischer Edelstahl SUS304, SUS316. Mit besserer Beständigkeit Thermoschock, bessere Bindungskraft mit Katalysator-Beschichtung, fortschrittliche Schweißtechnologie und lange Lebensdauer auf Automobil oder Motorrad. Unser metallisches Substrat ist mit den Vorteilen der schnellen Verbrennung, kleines Volumen, hohe mechanische Festigkeit, prominente Hitzebeständigkeit, etc.

Metallisches Wabensubstrat sollte vorbehandelt werden, um eine Übergangsschicht zu erzeugen, die erforderlich ist, um die nicht aufeinander abgestimmte Wärmeausdehnung zwischen metallischem Substrat selbst und der aktiven Schicht zu lösen. Auf der Übergangsschicht ist sie mit Seltenerdkatalysator beschichtet, während in der aktiven Schicht Edelmetall wie PT, Pd, Rh beschichtet ist.

Anwendungen:
Für leichte Benzinfahrzeuge Abgasreinigung, durch die Edelmetalle und Erdkatalysator, die Auspuff HC. CO. Und NOx und andere schädliche Komponenten in schädliche N2. CO2. Und H2O, um die Emissionsnorm EuroII, EuroIII, EuroIV usw. zu erfüllen

Vorteile:
*hohe Oberfläche
* hohe Transformationseffizienz
*niedriger Druckabfall
*dauerhafte Leistung
*niedriger Abgaswiderstand

 

Form	Gehäusegröße (mm)	Kerngröße (mm)	Zelldichte (CPSI)
Rotundität	Φ 30×22	Φ 28×20	100/200/300/400
Rotundität	Φ 35×20	Φ 33×20	100/200/300/400
Rotundität	Φ 35×30	Φ 33×30	100/200/300/400
Rotundität	Φ 35×40	Φ 33×40	100/200/300/400
Rotundität	Φ 35×50	Φ 33×50	100/200/300/400
Rotundität	Φ 35×60	Φ 33×60	100/200/300/400
Rotundität	Φ35 × 70/100/130	Φ33 × 60/90/120	100/200/300/400
Rotundität	Φ42 × 70/100/130	Φ40 × 60/90/120	100/200/300/400
Rotundität	Φ45 × 70/100/130	Φ43 × 60/90/120	100/200/300/400
Rotundität	Φ63,5 × 85/100/130	Φ60,5 × 74, 5/90/120	200/300/400
Rotundität	Φ73 × 70/100/130 L	Φ70 × 60/90/120	200/300/400
Rotundität	Φ93 × 70/100/130	Φ90 × 60/90/120	200/300/400
Rotundität	Φ100,3 × 100/130	Φ98,3 × 90/120	600
Rotundität	Φ144 × 150/152,4	Φ142 × 140/142,4	200/300/400
Rotundität	Φ190 × 200	Φ188 × 190	200/300/400
Rotundität	Φ420 × 100/130	Φ416 × 90/120	300/400
Rennstrecke	123×63×85	120×60×75	200/300
Rennstrecke	123×63×100	120×60×90	200/300
Rennstrecke	78,5×52×104	76,5×50×90	200/300