Die hohen Anforderungen der Menschen an Fahrkomfort und Kollisionssicherheit fördern die Entwicklung von traditionellen Kraftfahrzeugen, die immer stärker werden und zu mehr Energieverbrauch und Abgasemissionen führen [1], was gegen die Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung verstößt. Die Leichtbauweise der Karosserie ist nicht nur eine effektive Maßnahme zur Erweiterung der Reichweite, sondern kann auch die Fahrstabilität und den Fahrkomfort des gesamten Fahrzeugs verbessern.
Leichtbau bedeutet vor allem Leichtbau und die Anwendung neuer Materialien und Technologien. Unter ihnen ist die Anwendung neuer Materialien das direkteste und effizienteste Mittel. Die Dichte der Aluminiumlegierung ist 1/3 der der Stahl, seine Energieabsorptionsleistung ist 2-mal so hoch wie Stahl, und es ist relativ korrosionsbeständig [2]. Wenn Aluminiumlegierung ausgewählt wird, um Karosseriebauteile wie den hinteren Längsbalken der Karosserie anstelle seiner traditionellen Stahlkonstruktion zu machen, kann es nicht nur die Karosseriequalität reduzieren, sondern auch die Steifigkeit des Karosserieknotens gewährleisten, die Anforderungen zur Kollisionsvermeidung erfüllen, Und verbessern die Kollisionssicherheit des gesamten Fahrzeugs.
Der hintere Längsstrahl der Karosserie ist der tragende und energieabsorbierende Teil des Fahrzeugs im Falle eines Auffahrunfalls. Der traditionelle Stahlkörper wird im Allgemeinen durch das Stanzen von hochfesten Stahlplatten gebildet, aber die ernste Verformung des Längsstrahls im hinteren Kollisionszustand führt zu Schäden am Kraftstofftank und Kraftstofflecks. Bei Elektrofahrzeugen wird der Akku gequetscht und verformt, und der Akku wird beschädigt. Wang Li et al [3] im schwachen Bereich des hinteren Längsstrahls wurden Verstärkungsplatten hinzugefügt, der Längsbalken wurde mit Schwächungsrippen versehen, stärkere Befestigungswinkel und angepasste Lötstellen verwendet, um die Längsbalken-Baugruppe zu optimieren und die Absorptionseigenschaften der Aufprallenergie zu verbessern. Yang Jikuang et al [4] zur Optimierung der Plattendicke und Materialparameter des hinteren Längsbalkens und des hinteren Stoßfängers wurde die orthogonale experimentelle Konstruktionsmethode und die umfassende Bilanzierungsmethode verwendet. Sun Xilong et al [5] optimierte den hinteren Längsbalken durch Verlängerung der Länge des hinteren Längsstrahls, Erhöhung der Anzahl der Führungsschlitze und Lötstellen und Verbesserung der Heckkollisionsleistung. Obwohl die oben genannte Methode eine gewisse Verbesserung der Heckaufprallleistung hat, erhöht sie die Fahrzeugmasse und ist nicht förderlich für das Leichtgewicht der Karosserie. Xu Xin et al [6] und Yang Zhiqiang et al [7] die lasergeschweißte Plattenstruktur wurde auf den hinteren Längsstrahl aufgetragen, was im Vergleich zum punktgeschweißten Lap-Strukturschema eine bessere Kollisionsfestigkeit und eine offensichtliche Leichtbauwirkung aufweist. Kim et al [8] analysierte den Energieabsorptionsgrad und den Ausfallmechanismus von Längsstrahlen unter verschiedenen Belastungen durch parametrische Modellierung. Vakuum-Hochdruck-Guss-Aluminiumlegierung hinten Längsbalken hat einen großen Designraum und Design Freiheit, und kann verwendet werden, um seine Aufprallleistung und Leichtbau-Effekt zu verbessern. Darüber hinaus ersetzt die integrierte Hochdruck-Gießtechnologie die traditionelle Mehrstahl-Schweißkonstruktion, integriert mehrere Montagepunkte in einem Körper und realisiert Modularität, die der Verbesserung der Körpersteifigkeit förderlich ist.
In diesem Artikel wird das leichte Design des Vakuum-Hochdruck-Guss-Aluminium-Legierung hinteren Längsstrahls eines Elektrofahrzeugs aus vier Aspekten beschrieben: Materialauswahl, Struktur-Design, Prozess-Design und Produkt-Performance-Analyse.
Geprüfter Lieferant 
Geprüfter Lieferant 
