Produktbeschreibung
Die Kugelumlaufkonstruktion führt zu einem reibungsfreien Kontakt zwischen der Mutter und der Schnecke. Wenn sich das Lenkrad nach links dreht, Rollen die Kugellager zwischen Schnecke und Mutter und arbeiten sich in der Schneckennut nach oben. Wenn die Kugellager die Oberseite der Mutter erreichen, treten sie in zwei Kugelführungen ein und werden an einem unteren Punkt in die Schneckennut nach unten gerichtet. Wenn das Lenkrad nach rechts gedreht wird, zirkulieren die Kugellager in die entgegengesetzte Richtung. Die Kugelumlauflenkräder und die Muttern bestehen aus mehreren Teilen, die in einem Lenkradgehäuse enthalten sind. Die Lenkradwelle ist entweder direkt oder durch eine Art flexibles Gelenk mit dem Lenkrad verbunden, und es gibt ein Schneckenrad am Ende der Grad zum Schneckenrad, eine Kugelmutter, die auf dem Schneckengetriebe und ein Zahnrad auf der Querwelle fährt. Es ist hauptsächlich für hohe und mittlere Gradlight und schwere LKW, Jeeps und Busse geeignet; geeignet für den Einsatz auf GM, Chery, FAW, DFM und Volkswagen Fahrzeuge Das integrierte Lenkgetriebe verwendet ein Kugelumlaufgetriebe zusammen mit einem Pitman-Arm, um das Fahrzeug nach links oder rechts zu lenken. Häufige Anzeichen von Verschleiß sind schlampige Lenkgefühl und reduzierte Lenkempfindlichkeit Ein integriertes Servolenkungsgetriebe mit einer Primär- oder Eingangswelle, einer Sekundärwelle, einem Ventilmechanismus und einem Leistungskolben, die alle auf einem einzigen Gehäuse in axialer Ausrichtung zueinander montiert sind. Der Kraftkolben ist axial relativ zum Ventilmechanismus beweglich und hat eine darin gebildete Mulde, die je nach der relativen axialen Position des Kraftkolbens und des Ventilmechanismus mindestens einen Teil des Ventilmechanismus erhält. Der Ventilmechanismus befindet sich in einer der beiden Druckkammern, die sich auf den gegenüberliegenden Seiten des Leistungskolbens befinden.
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