505#-Hersteller von Rifice Plate für Denso-Einspritzdüsen 095000-0491/0761/0321

• Auto machen: Toyota
• Treibstoff: Diesel
• Körper-Material: Stahl
• Komponente: Kraftstoffeinspritzeinrichtung
• Zertifizierung: ISO9001
• Schlaganfall: 4 Stroke
• Modell Nr.: 505#
• Zylinder: Mehrzylindrige
• Kraftstoff-Retter-Typ: Festbrennstoff Catalyst und Luftbelüftung
• Vergaser Typ: Horizontal Tiefgang
• Gewicht: 0,6
• Garantie: 180 Tage
• oe-Nummer: Common-Rail-Einspritzventil 23670-0l050
• Verpackung: Dieselteile
• Modell-Nr.: Common Rail Injectot
• Anwendung: denso Common Rail System
• Transportpaket: Standard Packing, Other Packing as Request
• Spezifikation: SGS
• Warenzeichen: lutong
• Herkunft: China
• HS-Code: 84099199

Produktbeschreibung

Hersteller von 505#-Messplatten für Denso-Einspritzdüse 095000-0491/0761/0321

Tina Chen - Bombas de Inyeccion Diesel
 Tina Chen - Bombas de Inyeccion Diesel
WHA/tsa/pp:[phone]/1379
tina bei china-lutong dot net
dic
 
Diesel-Düse Herstellung-China Lutong Teil Werk

Die Common  Rail-Generation von 3rd  macht Dieselmotoren noch sauberer, wirtschaftlicher, leistungsfähiger und leiser.
Entscheidend ist das innovative Einspritzsystem: Es arbeitet mit Schnellschalter, kompakten Piezo-Inline -Injektoren.
Einige moderne  Common-Rail-Kraftstoffsysteme  führen bis zu fünf  Injektionen  pro Hub durch.
Der  Injektor  des  Common Rail Systems  enthält die  Einspritzdüse, einen Antrieb bei Piezo -Injektoren  oder ein  Magnetventil  bei Magnetinjektoren sowie die hydraulischen und elektrischen Anschlüsse zum Auslösen des Düsenmoduls. In   jedem Motorzylinder ist ein über eine kurze Hochdruckleitung mit der Schiene verbundenes Einspritzventil eingebaut.

Das elektrische, hydraulische Servo-System im  Einspritzventil  erhält Steuerimpulse vom EDC (Electronic Diesel Control) zum Öffnen und Schließen des Düsenmoduls. Sie wird entweder durch ein  Magnetventil  oder einen Piezo-Stellantrieb ausgelöst.  Injektoren  mit Piezo-Stellantrieb können schlanker gestaltet sein und ein reduziertes Schaltgeräusch erzielen. Beide Technologien erreichen ähnlich kurze Schaltzeiten und ermöglichen Pilot-, Haupt- und Sekundärinjektionen . Auf diese Weise kann die Kraftstoffverbrennung an allen Betriebspunkten effizient und sauber gestaltet werden.  

 
Einführung Der Einspritzdüsen Für Dieselkraftstoffe  
Die Auslegung der  Einspritzdüse für Dieselkraftstoff ist entscheidend für die Leistung und die Emissionen moderner  Dieselmotoren. Einige der wichtigsten  Designparameter für die Einspritzdüsen sind Details zum Einspritzdüsensitz, zum Einspritzdüsenbeutel und zur Lochgröße und -Form der Düse. Diese Eigenschaften beeinflussen nicht nur die Verbrennungseigenschaften des Dieselmotors, sie können auch die Stabilität der Emissionen und die Leistung über die Lebensdauer des Motors und die mechanische Haltbarkeit des Einspritzventils beeinflussen.
Alle Düsen müssen einen Kraftstoffnebel erzeugen, der die Anforderungen der Leistungs- und Emissionsziele des Marktes, für den der Motor produziert wird, erfüllt, unabhängig von der Auslegung des Kraftstoffsystems (d. h. unabhängig davon, ob das  Kraftstoffsystem von der Common-Rail-Einheit, dem Einspritzventil der Einheit, Aggregatpumpe oder Pumpleitung-Düsentyp). Zusätzlich können spezifische Anforderungen an Einspritzdüsen auch vom Typ des Kraftstoffsystems abhängen:
•       Common Rail-Nozzle arbeitet unter anspruchsvolleren tribologischen Bedingungen und muss besser ausgelegt sein, um Leckagen zu verhindern.
•       die pulsierenden Bedingungen für Einspritzdüsen/Pumpen der Einheit stellen höhere Anforderungen an die Ermüdungsfestigkeit.
•       das Pumpen-Leitungsdüsen-hydraulische Totvolumen muss minimiert werden.

 

 

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