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Geprüfter Lieferant | Elementname | Metallstecker |
| Mit Logo | Nein |
| Automokke | MGG-31 |
| Produktgröße | φ13.6*H31,3mm |
| MOQ | 5 STÜCK pro Typ |
| Farbe | Als Bild |
| Material | Aluminium |
| Lieferzeit | 5-10 Tage nach Zahlungseingang |
| Zahlungsfrist | WESTERN Union PayPal Geld Gramm T / T |
| Versand | Mit DHL, EMS, UPS, ARAMEX, zu Land oder mit dem Flugzeug nach Russland. |
| Verpackung | Neutrale Verpackung.-- ein Platiktüte. Und Karton |
Sensoren Basisbeschreibung:
Der Airbag ist eine der vielen Komponenten eines Sensorsystems. Der Hauptzweck eines Airbags besteht darin, die Vorwärtsbewegung des Beifahrers unmittelbar nach einem Zusammenstoß so gleichmäßig wie möglich zu verlangsamen. Eine der größten Herausforderungen bei den frühen Bemühungen, Airbags für den Einsatz in Autos anzupassen, waren der hohe Preis und die technischen Schwierigkeiten bei der Lagerung und Freisetzung des komprimierten Gases. Diese Schwierigkeiten umfassten die Bereitstellung von genügend Platz für die Gasspeicherung im Auto, die Aufrechterhaltung des hohen Drucks des Gases während der Lebensdauer des Autos, und die Herstellung einer schnellen und zuverlässigen Erweiterung des Beutels ohne Verletzungen. Diese Anforderungen schlugen die Notwendigkeit vor, ein Airbag-Design zu entwickeln, das auf einer chemischen Reaktion basiert, die Stickstoffgas zur Auslösung des Airbags erzeugen würde. Die ersten 1970s entwickelten Auto-Airbags waren mit einem festen Treibmittel ausgestattet. Diese Airbag-Aufblassysteme reagierten Natriumazid (NaN3) mit Kaliumnitrat (KNO3), um Stickstoffgas zu produzieren. Heiße Stickstoffgase haben den Airbag ausgelöst. Da Natriumazid extrem giftig ist, wurden diese Chemikalien im Laufe des Jahres 1990s weitgehend eingestellt, um effizientere, kostengünstigere und weniger giftige Alternativen zu schaffen. Die alternativen Treibmittel können beispielsweise eine Kombination aus Nitroguanidin, phasenstabilisiertem Ammoniumnitrat (NH4NO3) oder anderen nichtmetallischen Oxidationsmitteln und einem stickstoffreichen Brennstoff, der nicht mit Azid (z. B. Tetrazole, Triazole und deren Salze) in sich vereinen.
Wenn ein Unfall erkannt wird, sendet das Steuergerät ein elektrisches Signal an die Sensoren. Die chemische Reaktion wird durch den Zündstoff ausgelöst, der hauptsächlich Stickstoffgas erzeugt, das den Airbag füllt und durch die Modulabdeckung ausgelöst wird. Aufgrund der schnellen Geschwindigkeitsänderung der bei einem Unfall beteiligten Fahrzeuge müssen sich die Airbags schnell aufblasen, um das Risiko von Verletzungen der Insassen zu verringern, indem sie sie vor dem Aufprall im Fahrzeuginnenraum schützen. Der gesamte Bereitstellungsprozess ist von Beginn an ca. 50 Millisekunden - schneller als ein Augenzwinkern (ca. 200 Millisekunden). Winzige Löcher im Beutel lassen das Gas sich zerstreuen und absorbieren die Kraft des Aufpralls auf den Insassen.
Mehrstufige Sensoren:
Um Verletzungen durch Airbag-Aufblasen zu reduzieren, wurden hochentwickelte Gasgeneratoren entwickelt, die den Aufblasdruck ändern können. Dies hilft, die Auslösekraft auf der Grundlage der Intensität des Aufpralls, der Größe des Insassen und ihrer Position im Fahrzeug zu kontrollieren. Diese Gasgeneratoren bestehen aus zwei Kammern mit zwei Initiatoren. So kann durch das Abfeuern eines oder beider Initiatoren die Kraft der Inflation kontrolliert werden.
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