vollständige Qualitätsheizschlauch-Luftpumpe des Verkaufs-60h

vollständige Heizschlauchluftpumpe Qualität des Verkaufs 60H











Zeichnungs-Abbildung
















Andere Informationen RFQ

 




 
Bedingung:
Einzelner Stecker
Widerstand: 2±0.2Ω
Druck: (im Druckbehälter mit 60L)
Justierbares Unter160kpa
Applicableair-Beutel Datenträger: 70L
 
Eigenschaften:
Gasgiftigkeit: NoTemperature des Gases
Produzent am Luftanschluß: < 280ºC
Alle feuern Bargeld ab: 1.7A/2ms
Kein-Feuer Bargeld: 0.2mA/10s
Klimaprüfung: Übereinstimmung mit GB
Aushärtungswiderstand: Übereinstimmung mit GB
Wasserdicht: Übereinstimmung mit GB
Anwendbare Temperaturspanne: - 35~85ºC
Nutzungsdauer: 15 Jahre
 
 
Heizschlauch-Luftpumpen Grundlegende Beschreibung:
Die Heizschlauchluftpumpe ist eins der vielen Bauteile eines Heizschlauchsystems. Der Hauptzweck einem Heizschlauch ist, die Vorwärtsbewegung des Passagiers so gleichmäßig zu verlangsamen, wie möglich sofort nach einem Zusammenstoß. Eine der größten Herausforderungen in den frühen Bemühungen, Heizschläuche für Gebrauch in den Autos anzupassen war ihr hoher Preis und die technischen Schwierigkeiten, die wenn es das komprimierte Gas mit einbezogen wurden, speicherte und freigab. Diese Schwierigkeiten umfaßten die Lieferung des genügenden Raumes für Gasspeicher im Auto, behielten den Hochdruck des Gases während der Lebenszeit des Autos bei, und produzieren schnelle und zuverlässige Dynamicdehnung des Beutels, ohne Verletzungen zu verursachen. Diese Bedingungen schlugen die Notwendigkeit vor, einen Heizschlauchentwurf zu entwickeln, der auf einer chemischen Reaktion basierte, die Stickstoffgas produzieren würde, um den Heizschlauch aufzublasen. Die ersten Automobilheizschläuche entwickelten sich in den siebziger Jahren einsetzten einen festen Propellant. Diese Heizschlauchinflationsysteme reagierten Natriumazid (NaN3) mit Kaliumnitrat (KNO3) um Stickstoffgas zu produzieren. Heiße Böen des Stickstoffgases bliesen den Heizschlauch auf. Weil Natriumazid extrem giftig ist-, wurden diese Chemikalien breit während der Neunzigerjahre zugunsten leistungsfähigeren, weniger teure und weniger giftige Alternativen abgewickelt. Die alternativen Propellants können, z.B., eine Kombination von nitroguanidine, von Phase-stabilisiertem Ammoniumnitrat (NH4NO3) oder von anderen nichtmetallischen Oxidizers und von Stickstoff-reichen Kraftstoff anders als Azid (z.B. tetrazoles, Triazole und ihre Salze) enthalten.
 
Wenn ein Systemabsturz erfasst wird, schickt die Steuereinheit ein elektrisches Signal zur Luftpumpe. Die chemische Reaktion wird durch den Anzünder initialisiert und legt hauptsächlich Stickstoffgas fest, um den Heizschlauch zu füllen, der es veranlaßt, durch den Baugruppendeckel zu entfalten. Wegen der schnellen Geschwindigkeitsänderung der Fahrzeuge, die in einen Systemabsturz mit einbezogen werden, Heizschläuche muss schnell aufblasen, um das Risiko der Inhaberverletzungen indem das Schützen sie vor dem Schlagen des Fahrzeuginnenraums zu verringern. Vom Anfang des Systemabsturzes, ist der gesamte Ausfahrenprozeß ungefähr 50 Millisekunden - schneller als der Augenblick (ungefähr 200 Millisekunden). Kleine Löcher im Beutel lassen das Gas zerstreuen und saugen die Kraft der Auswirkung auf den Inhaber auf

Multi Stadiums-Luftpumpen:

Um Verletzung resultierend aus Heizschlauchinflation zu verringern, sind Luftpumpen der neuen Technologie mit der Fähigkeit entwickelt worden um den Inflationdruck zu ändern. Dieses hilft Steuerung, welche die Kraft des Ausfahrens auf der Intensität des Systemabsturzes gründete, der Größe des Inhabers und ihrer Position im Fahrzeug. Diese Luftpumpen bestehen aus zwei Räumen mit Doppelinitiatorn. So durch das Abfeuern entweder oder beide der Initiator, kann die Kraft der Inflation esteuert sein