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Geprüfter Lieferant Um den Energie- und Spannungsbedarf des Fahrzeugs zu erfüllen, enthält das Batterie-System Hunderte oder Tausende von Zellen. Wenn sie direkt in Gruppen montiert werden, ist dies für die Montage und Fertigung nicht geeignet und auch nicht förderlich für die Nachwartung. Daher besteht das allgemeine Batterie-System aus einem oder mehreren Batteriekästen. Generell hat ein Pkw nur einen Batteriekasten. Der Teil der Batterie eines Pkw besteht in der Regel aus mehreren Batteriekästen in Reihe und parallel. Jede Batteriebox besteht aus mehreren Batteriemodulen und das Batteriemodul aus mehreren Batteriezellen. Verschiedene Zellen verwenden unterschiedliche Befestigungsmethoden beim Formierung von Modulen. Bei Gruppen von prismatischen oder Pouch-Batterien werden normalerweise Stahlbänder zur Befestigung der Module verwendet.
Spezieller Umreifungsgurt für das Power Battery Module
Nachdem die Zellen in ein Modul gestapelt wurden, behält das Modul eine bestimmte Größe unter dem Druck der Druckeinrichtung bei, und das Stahlband bindet das gesamte Modul durch die Positionierungsstruktur auf der Endplatte, Und schließlich wird das Modul gebacken und fixiert, so dass der Strom Bonding zwischen den Kernen. Die Zellen jedes Moduls sind mit Stahlbändern gebündelt, was nicht nur für die Gruppierung geeignet ist, sondern sich auch dem Expansionsphänomen der Zellen während des Lade- und Entladevorgangs anpasst.
Derzeit bestehen die Stahlbänder zur Bündelung der Zellen hauptsächlich aus 65Mn, Edelstahl und anderen Materialien. Unter ihnen nehmen die Stahlbänder von 65Mn Materialien in der Regel die Lap-Joint-Methode der Schnallen, und die Stahlbänder aus Edelstahl Materialien in der Regel Schnallen oder Laserschweißen. LAP-Methode. Die beiden Enden werden umgeläppt und zu einer rechteckigen Struktur verschweißt, die außerhalb der Mehrfachzellen des Batteriemoduls gebündelt wird; die Struktur der Korrosionsschutzhülse wird beim Lap-Schweißen der beiden Enden des Bandkörpers ummantelt, Einschließlich des äußeren Schrumpfschlauchs und für die innere Schicht der Schmelzklebstoffschicht, wenn die Korrosionsschutzhülsenstruktur erhitzt wird, Die äußere Schicht des Schrumpfschlauchs ist thermisch geschrumpft, um die innere Schicht der Schmelzklebstoffschicht auf dem Lap-Schweißen an beiden Enden des Bandkörpers zu einer Korrosionsschutzdichtung zu bilden.
Spezielle Umreifungsband für Power-Batterie-Modul enthält einen Gürtelkörper, und die beiden Enden überlappt und verschweißt, um eine rechteckige Struktur zu bilden, so dass außerhalb der Vielzahl von Zellen des Batteriemoduls gebündelt werden; Der Schweißplatz umfasst den äußeren Schrumpfschlauch und die innere Schmelzklebstoffschicht. Wenn die Korrosionsschutzabdeckung erhitzt wird, schrumpft der äußere Schrumpfschlauch, und die innere Schmelzklebstoffschicht wird geschmolzen und am Bandkörper befestigt. Beide Enden sind lap geschweißt, um eine Korrosionsschutzdichtung zu bilden. Die Kombination aus dem äußeren Schrumpfschlauch und dem Schmelzklebstoff kann die Zuverlässigkeit der Dichtungsstruktur gewährleisten, und die Verwendung des äußeren Schrumpfschlauchs kann eine bessere Verschleißfestigkeit gewährleisten, und es ist nicht einfach, lokalen Verschleiß durch Reibung freizulegen. Effektiv abgedichtet.
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