| Anpassung: | Verfügbar |
|---|---|
| Anwendung: | Maschinen, Marine |
| Funktion: | Geschwindigkeit zu ändern, Geschwindigkeitsreduzierung |
Lieferanten mit verifizierten Geschäftslizenzen
Geprüfter Lieferant Von einer unabhängigen externen Prüfstelle geprüft
| 135 Eingangsdrehzahlbereich Schiffsgetriebe (U/min): 750~2000 | |||||
| Reduktionsverhältnis | 2 .03 2 .59 3 .04 3 .62 4 . 11 | 4 .65 | 5 .06 | 5 .47 | 5 .81 |
| Übertragungsleistung kw/rpm | 0 . 100 | 0 .093 | 0 .088 | 0 .077 | 0 .070 |
| Kontrollart | Flexible Push-and-Pull-Welle, elektrisch | ||||
| Nenndruck | 29,4KN | ||||
| Abstand Mitte | 225mm | ||||
| Schwungrad | 6135Ca SA E 14 | ||||
| Glockengehäuse | 6135Ca SA E 1 | ||||
| Gewicht/Größe | 470kg 578 × 744 × 830mm | ||||
·Schiffsgetriebe sind mit den Funktionen Reversieren, ein-/Ausrücken, Geschwindigkeitsreduzierung und Lagern des Propellers ausgestattet. Sie sind mit dem Hauptmotor gekoppelt, um eine Marine-Power-Einheit zu bilden.
Die Übertragungskapazität ist definiert als das Verhältnis der Dauerleistung des Motors zur Nenndrehzahl. Es besteht eine entsprechende Beziehung zwischen der Untersetzung und der Übertragungskapazität, und der ausgewählte Wert sollte kleiner sein als der im Handbuch angegebene Wert. Das Getriebe ist mit hochelastischen Kupplungen und Getriebekupplungen ausgestattet. Wenn Kunden die Getriebekupplungen benötigen, kann es zu einem Problem kommen, bei dem die Übertragungskapazität einiger Produkte verringert wird. In einer solchen Situation ist es notwendig, sich mit der technischen Abteilung des Unternehmens in Verbindung zu setzen.
·Starre Verbindungen zwischen Getriebe und Motorwellensystem sind nicht zulässig. Es wird empfohlen, die Halterungen auf derselben starren Stütze zu installieren. Wenn der Motor auf einer elastischen Stütze montiert ist, während das Getriebe auf einer starren Stütze steht, ist es ratsam, sich an unsere technische Abteilung zu wenden, um eine geeignete hochelastische Kupplung auszuwählen.
·Das angegebene Gewicht ist ein ungefährer Wert und variiert je nach Untersetzung.
·Aufgrund technischer Verbesserungen können Teiländerungen an den Produkten nicht ausgeschlossen werden
Dieses Schiffsgetriebe nimmt fortschrittliche Fertigungstechnologie und hochwertige Materialien an, um seine stabile Leistung zu gewährleisten.
1. Wellen- und Kupplungsteile werden in der Regel mit hochwertigem legiertem Stahl (42CrMoA) geschmiedet und einer Abschreckung und Temperierung unterzogen, um sicherzustellen, dass sie gute umfassende mechanische Eigenschaften aufweisen und die Anforderungen einer stabilen Übertragung von Drehmoment und Bewegung in mechanischen Übertragungssystemen erfüllen.
2. Getriebe und Zahnradteile werden meistens aus hochwertigem kohlenstoffarmer legiertem Stahl (wie 20CrMnMoH, 20CrMnTi, 17CrNiMo6) hergestellt, die nach dem Schmieden kohlensäurisiert und abgeschreckt werden. Eine solche Prozesskombination kann die Oberfläche der Teile zu einer hohen Härte, hohen Verschleißfestigkeit und guten Ermüdungsbeständigkeit führen, während der Kern noch eine gewisse Zähigkeit und Festigkeit beibehält, die sich effektiv an die Arbeitsanforderungen von Getrieben unter komplexen Spannungsbedingungen anpasst. Und die Verbesserung der Übertragungseffizienz und Lebensdauer.
3. Die Kupplung nimmt eine hydraulisch betriebene nasse Mehrscheiben-Reibungskupplung an. Im Allgemeinen wird Grauguss (HT200, HT250) verwendet. Diese Art von Material hat gute Gießleistung, Stoßdämpfung und Verschleißfestigkeit, und kann eine stabile strukturelle Fundament und Arbeitseigenschaften für die Kupplung;
4. Das Gehäuse ist in der Regel aus Grauguss (HT200, HT250). Die Eigenschaften von Grauguss ermöglichen es, die Vibrationen und Geräusche des Gehäuses während des Betriebs effektiv zu reduzieren und eine gute strukturelle Stabilität zu haben.
