Rollenkette
Rollenkette oder Buschwalzenkette ist die Art des Kettenantriebs, der am häufigsten für die Übertragung der mechanischen Energie auf viele Arten von Haushalts-, Industrie- und Landmaschinen verwendet wird, einschließlich Förderbänder, Draht- und Rohrziehmaschinen, Druckpressen, Autos, Motorräder und Fahrräder. Es besteht aus einer Reihe von kurzen zylindrischen Rollen, die von Seitengliedern zusammengehalten werden. Es wird von einem Zahnrad angetrieben, das ein Zahnrad genannt wird. Es ist ein einfaches, zuverlässiges und effizientes[1] Mittel zur Kraftübertragung.
Obwohl Hans Renold 1880 die Erfindung der Rollenkette zugeschrieben wird, zeigen die Skizzen von Leonardo da Vinci im 16th. Jahrhundert eine Kette mit Rollenlager .
| Kettennr |
Pitch
P
Mm |
Rollendurchmesser
d1max
Mm |
Breite zwischen den inneren Platten
b1min
Mm |
Stiftdurchmesser
d2max
Mm |
Stiftlänge |
Tiefe der inneren Platte
h2max
Mm |
Plattendicke
t/Tmax
Mm |
Querrichtung
Pt
Mm |
Last unterbrechen
F
Kn/lbf |
Gewicht pro Meter
f
Kg/m |
Lmax
Mm |
Lcmax
Mm |
| *04CSS-3 |
6,350 |
3,30 |
3,18 |
2,31 |
21,00 |
21,50 |
6,00 |
0,80 |
6,40 |
7.5/1686 |
0,44 |
*Bushkette:D1 in der Tabelle gibt den Außendurchmesser von an Der Busch
*gerade Seitenplatten
Edelstahlketten sind für korrosive Bedingungen geeignet, die Lebensmittel , Chemikalien, Pharmazeutika usw. betreffen, und auch für hohe und niedrige Temperaturen geeignet.
Produktshow
Aufbau der Kette
Zwei verschiedene Größen der Rollenkette, zeigt die Konstruktion.
Es gibt zwei Arten von Gliedern, die sich in der Buschwalzenkette abwechseln. Die erste Art sind innere Glieder, mit zwei inneren Platten zusammen durch zwei Hülsen oder Buchsen gehalten, auf denen zwei Rollen drehen. Innere Glieder wechseln sich ab mit dem zweiten Typ, den äußeren Gliedern, die aus zwei äußeren Platten bestehen, die durch Stifte zusammengehalten werden, die durch die Buchsen der inneren Glieder führen. Die "buschlose" Rollenkette ist ähnlich im Betrieb, aber nicht im Aufbau; statt separater Buchsen oder Hülsen, die die inneren Platten zusammenhalten, hat die Platte ein Rohr eingestanzt in sie aus dem Loch herausragt, die den gleichen Zweck dient. Dies hat den Vorteil, dass die Kette in einem Schritt montiert wird.
Die Rollenkette reduziert die Reibung im Vergleich zu einfacheren Konstruktionen, was zu höherer Effizienz und weniger Verschleiß führt. Die ursprünglichen Sorten der Kraftübertragungskette fehlten Rollen und Buchsen, wobei sowohl die innere als auch die äußere Platte von Stiften gehalten wurden, die direkt mit den Zahnrädern in Kontakt kamen; diese Konfiguration zeigte jedoch einen extrem schnellen Verschleiß sowohl der Zahnräder als auch der Platten, auf denen sie sich an den Stiften drehten. Dieses Problem wurde teilweise durch die Entwicklung von gespülten Ketten gelöst, wobei die Stifte die äußeren Platten hielten, die durch Buchsen oder Hülsen gingen, die die inneren Platten verbinden. Dadurch wurde der Verschleiß auf eine größere Fläche verteilt; die Zähne der Zahnräder trugen jedoch noch schneller als gewünscht, von der Gleitreibung gegen die Buchsen. Die zusätzlichen Rollen, die die Buchsenhülsen der Kette umgaben, boten Rollkontakt mit den Zähnen der Zahnräder, was zu einer ausgezeichneten Verschleißfestigkeit sowohl der Zahnräder als auch der Kette führte. Es gibt sogar eine sehr geringe Reibung, solange die Kette ausreichend geschmiert ist. Eine kontinuierliche, saubere Schmierung von Rollenketten ist für einen effizienten Betrieb sowie eine korrekte Spannung von größter Bedeutung.
Schmierung
Viele Antriebsketten (zum Beispiel in Betriebseinrichtungen oder beim Fahren einer Nockenwelle in einem Verbrennungsmotor) arbeiten in sauberer Umgebung, und so sind die Verschleißflächen (d. h. die Stifte und Buchsen) vor Niederschlag und luftgetragenem Schmutz geschützt, viele sogar in einer abgedichteten Umgebung wie einem Ölbad. Einige Rollenketten sind so konstruiert, dass O-Ringe in den Raum zwischen der äußeren und der inneren Rollenkette eingebaut sind. Kettenhersteller begann, diese Funktion im Jahr 1971, nachdem die Anwendung wurde von Joseph Montano während der Arbeit für Whitney Chain of Hartford, Connecticut erfunden. O-Ringe wurden als eine Möglichkeit zur Verbesserung der Schmierung der Glieder von Kraftübertragungsketten, eine Dienstleistung, die von entscheidender Bedeutung für die Verlängerung ihrer Lebensdauer. Diese Gummibefestigungen bilden eine Barriere, die das werkseitig angewendete Schmierfett in den Verschleißbereichen von Stift und Buchse hält. Darüber hinaus verhindern die Gummi-O-Ringe, dass Schmutz und andere Verunreinigungen in die Kettenglieder eindringen, wo solche Partikel sonst erheblichen Verschleiß verursachen würden.[Zitat erforderlich]
Es gibt auch viele Ketten, die unter schmutzigen Bedingungen arbeiten müssen und aus Größen- oder Betriebsgründen nicht versiegelt werden können. Beispiele sind Ketten an landwirtschaftlichen Geräten, Fahrräder und Kettensägen. Diese Ketten werden notwendigerweise relativ hohe Verschleißraten aufweisen, insbesondere wenn die Bediener bereit sind, mehr Reibung, weniger Wirkungsgrad, mehr Lärm und häufigere Austauschmaßnahmen zu akzeptieren, da sie Schmierung und Einstellung vernachlässigen.
Viele Schmierstoffe auf Ölbasis ziehen Schmutz und andere Partikel an und bilden schließlich eine abrasive Paste, die den Verschleiß an Ketten verschlimmern wird. Dieses Problem kann durch die Verwendung eines "trockenen" PTFE-Sprays umgangen werden, der nach dem Auftragen einen festen Film bildet und sowohl Partikel als auch Feuchtigkeit abstößt.
Varianten in der Ausführung
Aufbau einer Rollenkette: 1. Außenplatte, 2. Innenplatte, 3. Stift, 4. Buchse, 5. Rolle
Wird die Kette nicht für eine Anwendung mit hohem Verschleiß verwendet (z. B. wenn sie nur Bewegung von einem Handhebel auf eine Steuerwelle einer Maschine oder eine Schiebetür an einem Ofen überträgt), kann eine der einfacheren Arten von Kette weiterhin verwendet werden. Umgekehrt, wo zusätzliche Festigkeit, aber der sanfte Antrieb einer kleineren Steigung erforderlich ist, kann die Kette "siamesed" werden; statt nur zwei Reihen von Platten auf den äußeren Seiten der Kette, können es drei ( "Duplex"), vier ( "Triplex"), Oder mehrere Reihen von Platten parallel, mit Buchsen und Rollen zwischen jedem benachbarten Paar, und die gleiche Anzahl von Reihen von Zähnen parallel auf den Zahnrädern zu entsprechen. Steuerketten bei Automobilmotoren haben beispielsweise in der Regel mehrere Reihen von Platten, die als Stränge bezeichnet werden.
Rollenkette wird in mehreren Größen hergestellt, die häufigsten Standards des American National Standards Institute (ANSI) sind 40, 50, 60 und 80. Die erste Ziffer(n) gibt die Steigung der Kette in einem Achtel Zoll an, wobei die letzte Ziffer 0 für Standardkette, 1 für Leichtbaukette und 5 für durchgebrötete Kette ohne Rollen ist. So würde eine Kette mit Half-inch-Teilung ein #40 sein, während ein #160-Kettenrad Zähne im Abstand von 2 Zoll usw. hätte.metrische Teilung wird in Sechzehnteln eines Inches ausgedrückt; folglich würde eine metrische #8-Kette (08B-1) einem ANSI #40 entsprechen. Die meisten Rollenketten bestehen aus einfachem Kohlenstoff oder legiertem Stahl, aber Edelstahl wird in Lebensmittelverarbeitungsmaschinen oder an anderen Stellen verwendet, an denen Schmierung ein Problem darstellt, und Nylon oder Messing werden gelegentlich aus dem gleichen Grund gesehen.
Die Rollenkette wird normalerweise mit einem Hauptglied (auch als Verbindungsglied bezeichnet) verbunden, das normalerweise einen Stift hat, der von einem Hufeisenclip statt Reibpassung gehalten wird, so dass es mit einfachen Werkzeugen eingesetzt oder entfernt werden kann. Kette mit einem abnehmbaren Glied oder Stift wird auch als Kette gekottert, die die Länge der Kette eingestellt werden kann bekannt. Halbstangen (auch Offsets genannt) sind verfügbar und werden verwendet, um die Länge der Kette durch eine einzelne Rolle zu erhöhen. Die Kette der genieteten Rollen hat das Hauptglied (auch als Verbindungsglied bezeichnet) an den Enden „genietet“ oder „püriert“. Diese Stifte sind langlebig und nicht abnehmbar.
Verwenden
Beispiel für zwei „Geisterzahnräder“, die eine Triplex-Rolle spannen Kettensystem
Rollenketten werden bei Antrieben mit niedriger bis mittlerer Drehzahl mit etwa 600 bis 800 Fuß pro Minute eingesetzt, bei höheren Geschwindigkeiten mit etwa 2.000 bis 3.000 Fuß pro Minute werden jedoch Keilriemen normalerweise wegen Verschleiß- und Geräuschproblemen eingesetzt.
Eine Fahrradkette ist eine Form von Rollenkette. Fahrradketten können ein Kettenglied haben oder ein Kettenwerkzeug zum Ausbau und Einbau benötigen. Bei den meisten Motorrädern wird eine ähnliche, aber größere und damit stärkere Kette verwendet, die jedoch manchmal durch einen Zahnriemen oder einen Wellenantrieb ersetzt wird, der einen geringeren Geräuschpegel und weniger Wartungsaufwand bietet.
Die große Mehrheit der Automobilmotoren verwendet Rollenketten, um die Nockenwelle(n) zu treiben. Sehr leistungsstarke Motoren verwenden oft Zahnräder, und ab Anfang 1960s wurden Zahnriemen von einigen Herstellern verwendet.
Ketten werden auch in Gabelstaplern verwendet, die hydraulische Stößel als Riemenscheibe zum Anheben und Absenken des Schlittens verwenden. Diese Ketten gelten jedoch nicht als Rollenketten, sondern werden als Hub- oder Blattketten klassifiziert.
Kettensägeblätter ähneln oberflächlich Rollenketten, sind aber eher mit Blattketten verwandt. Sie werden durch vorstehende Antriebsglieder angetrieben, die auch dazu dienen, die Kette auf der Stange zu lokalisieren.
Sea Harrier FA,2 ZA195 Vorderrad (kalt) Vektor-Druckdüse - Die Düse wird durch einen Kettenantrieb von einem gedreht Druckluftmotor
Eine vielleicht ungewöhnliche Verwendung eines Paar Motorradketten ist in der Harrier Jump Jet, wo ein Kettenantrieb aus einem Luftmotor verwendet wird, um die beweglichen Motor Düsen drehen, so dass sie nach unten für schwebenden Flug gerichtet werden, Oder nach hinten für den normalen Vorwärtsflug, ein System, das als Schubvektoring bekannt ist.
Verschleiß
Der Verschleiß an einer Rollenkette führt zu einer Erhöhung der Teilung (Abstand der Glieder), wodurch die Kette länger wird. Beachten Sie, dass dies auf Verschleiß an den Gelenkstiften und Buchsen zurückzuführen ist, nicht auf tatsächliche Dehnung des Metalls (wie dies bei einigen flexiblen Stahlkomponenten wie dem Handbremszug eines Kraftfahrzeugs der Fall ist).
Bei modernen Ketten ist es ungewöhnlich, dass eine Kette (außer der eines Fahrrads) bis zum Bruch abträgt, da eine verschlissene Kette zu einem schnellen Verschleiß der Zähne der Zahnräder führt, wobei der endgültige Ausfall der Verlust aller Zähne am Zahnrad ist. Die Zahnräder (insbesondere die kleineren der beiden) erleiden eine Schleifbewegung, die eine charakteristische Hakenform in die angetriebene Zahnfläche bringt. (Dieser Effekt wird durch eine falsch gespannten Kette noch verschlimmert, ist aber unvermeidlich, egal welche Sorgfalt verwendet wird). Die verschlissenen Zähne (und die Kette) bieten keine reibungslose Kraftübertragung mehr, was durch Geräusche, Vibrationen oder (bei Motoren mit einer Steuerkette) durch die mit einem Zeitlicht zu sehende Variation des Zündzeitpunkts deutlich werden kann. In diesen Fällen sollten sowohl die Zahnräder als auch die Kette ausgetauscht werden, da eine neue Kette auf abgenutzten Zahnrädern nicht lange hält. In weniger schweren Fällen kann es jedoch möglich sein, das größere der beiden Zahnräder zu sparen, da es immer das kleinere ist, das am meisten Verschleiß erleidet. Nur bei sehr leichten Anwendungen wie einem Fahrrad oder bei extremen Fällen von falscher Spannung springt die Kette normalerweise von den Zahnrädern.
Die Verlängerung durch Verschleiß einer Kette wird durch folgende Formel berechnet:
{\DISPLAYSTYLE \%=((M-(S*P))/(S*P))*100}
M = die Länge einer Anzahl von gemessenen Verbindungen
S = die Anzahl der gemessenen Verbindungen
P = Steigung
In der Industrie ist es üblich, die Bewegung des Kettenspanners (manuell oder automatisch) oder die genaue Länge einer Antriebskette zu überwachen (eine Faustregel ist, eine Rollenkette zu ersetzen, die sich bei einem verstellbaren Antrieb um 3% oder bei einem feststehenden Mittelantrieb um 1,5% verlängert hat). Eine einfachere Methode, die besonders für den Benutzer von Motorradrädern oder Motorrädern geeignet ist, ist es, die Kette von den größeren der beiden Zahnräder wegzunehmen und dabei sicherzustellen, dass die Kette straff ist. Jede signifikante Bewegung (z. B. die Möglichkeit, durch eine Lücke zu sehen) deutet wahrscheinlich auf eine Kette hin, die bis zum Grenzwert verschlissen ist. Wenn das Problem ignoriert wird, kann das Zahnrad beschädigt werden. Der Verschleiß der Zahnräder hebt diesen Effekt auf und kann den Verschleiß der Kette verschleißen.
Kettenfestigkeit
Die häufigste Messung der Festigkeit der Rollenkette ist die Zugfestigkeit. Die Zugfestigkeit gibt an, wie viel Last eine Kette unter einer einzigen Last vor dem Bruch standhalten kann. Ebenso wichtig wie die Zugfestigkeit ist die Dauerfestigkeit einer Kette. Die entscheidenden Faktoren für die Ermüdungsfestigkeit einer Kette sind die Qualität des Stahls, der zur Herstellung der Kette verwendet wird, die Wärmebehandlung der Kettenkomponenten, die Qualität der Lochblechfertigung der Verbindungsplatten und die Art des Schusses sowie die Intensität der Schussabdeckung auf den Verbindungsplatten. Weitere Faktoren können die Dicke der Verbindungsplatten und die Konstruktion (Kontur) der Verbindungsplatten sein. Die Faustregel für die an einem Dauerantrieb laufende Rollenkette ist, dass die Kettenlast je nach Art der verwendeten Kettenglieder (Einpressverbindung vs. Einrutschverbindung) nur 1/6 oder 1/9 der Zugfestigkeit der Kette nicht überschreitet[Zitat erforderlich]. Rollenketten, die an einem kontinuierlichen Antrieb über diese Schwellenwerte hinaus arbeiten, können und versagen typischerweise vorzeitig durch Ermüdungsausfall der Verbindungsplatte.
Die Standardoberfestigkeit der ANSI 29,1 Stahlkette beträgt 12.500 x (Teilung, in Zoll)2. X-Ring- und O-Ring-Ketten verringern den Verschleiß durch interne Schmierstoffe erheblich und erhöhen die Lebensdauer der Kette. Die Innenschmierung wird durch ein Vakuum beim Zusammennieten der Kette eingesetzt.
Kettenstandards
Normungsorganisationen (wie ANSI und ISO) halten Standards für Design, Abmessungen und Austauschbarkeit von Übertragungsketten aufrecht. Die folgende Tabelle zeigt beispielsweise Daten aus dem ANSI-Standard B29,1-2011 (Precision Power Transmission Roller Chains, Attachments, and Ritzel), der von der American Society of Mechanical Engineers (ASME) entwickelt wurde. Weitere Informationen finden Sie in den Referenzen[8][9][10].
ASME/ANSI B29,1-2011 Rollenkette StandardgrößeGrößePitchMaximaler RollerdiameterMinimaler ultimativer ZugstragungMessen Load25.
Für mnemonische Zwecke ist unten eine weitere Darstellung der Schlüsselabmessungen aus dem gleichen Standard, ausgedrückt in Bruchteilen eines Inches (was Teil des Denkens hinter der Wahl der bevorzugten Zahlen in der ANSI-Norm war):
Hinweise:
1. Die Teilung ist der Abstand zwischen den Rollenzentren. Die Breite ist der Abstand zwischen den Verbindungsplatten (d. h. etwas größer als die Rollenbreite, um den Abstand zu ermöglichen).
2. Die rechte Ziffer der Norm steht für 0 = normale Kette, 1 = leichte Kette, 5 = rolllose Buchsenkette.
3. Die linke Ziffer bezeichnet die Anzahl der Achtel eines Inch, aus denen die Tonhöhe ist.
4. Ein "H" nach der Standardnummer bezeichnet eine Schwergewichtskette. Eine Silbentrennung nach der Standardnummer bezeichnet Doppelstrang (2), Dreistrang (3) usw. So steht 60H-3 für die Nummer 60 der schweren Dreistrang-Kette.
Eine typische Fahrradkette (für Schaltgetriebe) verwendet eine schmale 1⁄2 Zoll Kette. Die Breite der Kette ist variabel und hat keinen Einfluss auf die Tragfähigkeit. Je mehr Zahnräder am Hinterrad (historisch 3-6, heute 7-12 Zahnräder), desto schmaler ist die Kette. Ketten werden nach der Anzahl der Geschwindigkeiten verkauft, mit denen sie arbeiten, zum Beispiel "10-Gang-Kette". Nabenschaltung oder Eingang-Fahrräder verwenden 1/2" x 1/8" Ketten, wobei 1/8" die maximale Dicke eines Zahnrads, die mit der Kette verwendet werden kann, bezeichnet.
Typischerweise haben Ketten mit parallel geformten Gliedern eine gerade Anzahl von Gliedern, wobei jedes schmale Glied von einem breiten gefolgt wird. Ketten, die mit einem einheitlichen, schmalen und breiten Gliedertyp am anderen Ende aufgebaut sind, können mit einer ungeraden Anzahl von Gliedern hergestellt werden, was von Vorteil sein kann, um sich an einen speziellen Kettenradabstand anzupassen; Auf der anderen Seite ist eine solche Kette eher nicht so stark.
Rollenketten, die nach ISO-Norm hergestellt werden, werden manchmal als Isoketten bezeichnet.
Siehe auch
Selbstschmierende Kette
Referenzen
Laut Kidd, Matt D.; N. E. Loch; R. L. Reuben (1998) ist das bei idealen Bedingungen bis zu 98% effizient. „Effizienz Der Fahrradkette“. Die Konferenz Technik des Sports. Heriot-Watt Universität. Archiviert vom Original am 6 . Februar 2006. Abgerufen Am 16. Mai 2006.
Im 16th. Jahrhundert fertigte Leonardo da Vinci Skizzen der scheinbar ersten Stahlkette an. Diese Ketten wurden wahrscheinlich entwickelt, um Zugkraft zu übertragen, nicht Umhüllung, Kraft, weil sie nur aus Platten und Pins und Metallbeschläge bestehen. Da Vincis Skizze zeigt jedoch ein Wälzlager.Tsubakimoto Chain Co., Hrsg. (1997). Die komplette Anleitung zur Kette. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. S. 240. ISBN 0-9658932-0-0. S. 211. Abgerufen Am 17. Mai 2006.
„Was ist MicPol?“. Schmierung. Abgerufen Am 3 . Oktober 2018.
Ketten, die mit hohen Geschwindigkeiten arbeiten, die denen von Motorrädern vergleichbar sind, sollten in Verbindung mit einem Ölbad verwendet werden, so Lubrecht, A. und Dalmaz, G., (Hrsg.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5. September 2003, Lyon. Tribologie und Interface Engineering Serie (43). Elsevier, Amsterdam, S. 291-298.
Öltropfzufuhr bot den größten Verschleißschutz zwischen Kettenrolle und Stift, Öltropfzufuhr bot die größte Energieeinsparung gegenüber ungeschmierten Ketten und Zahnrädern, laut Lee, PM und Priest, M. (2004) ein innovativer integrierter Ansatz zur Prüfung von Motorradatriebskettenschmierstoffen. In: Lubrecht, A. und Dalmaz, G., (Hrsg.) Transients Processes in Tribology, Proc 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology. 30th Leeds-Lyon Symposium on Tribology, 2-5. September 2003, Lyon. Tribologie und Interface Engineering Serie (43). Elsevier, Amsterdam, S. 291-298.
ASME B29,1-2011 - Präzisions-Kraftübertragung Rollenketten, Anbaugeräte und Zahnräder.
Tsubakimoto Chain Co., hrsg. (1997). „Getriebeschetten“. Die komplette Anleitung zur Kette. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd. S. 240. ISBN 0-9658932-0-0. S. 86. Abgerufen Am 30. Januar 2015.
Grün 1996, S. 2337-2361
„ANSI G7 Standard Rollenkette - Tsubaki Europe“. Tsubaki Europe. Tsubakimoto Europe B.V. wurde am 18. Juni 2009 abgerufen.
Bibliographie
Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), Green, Robert E.; McCauley, Christopher J. (Hrsg.), Machinery's Handbook (25th Hrsg.), New York: Industrial Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
Externe Links
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F: Können Sie Ketten nach meinen CAD-Zeichnungen machen?
A: Ja. Neben den regulären Standardketten produzieren wir nicht-Standard- und kundenspezifische Produkte, um die spezifischen technischen Anforderungen zu erfüllen. In Wirklichkeit wird ein beträchtlicher Teil unserer Produktionskapazität für die Herstellung von nicht-Standard-Produkten zugewiesen.
F: Was ist Ihr Hauptmarkt?
A: Nordamerika, Südamerika, Osteuropa, Westeuropa, Südostasien, Afrika, Ozeanien, Mittlerer Osten, Ostasien,
F: Kann ich Proben von Ihrer Fabrik bekommen?
A: Ja, Proben können bereitgestellt werden.
F: Wenn Produkte ein Qualitätsproblem haben, wie würden Sie damit umgehen?
A: Wir werden für alle Qualitätsprobleme verantwortlich sein.
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