Getriebe hohe Intensität und Verschleißfestigkeit und hohe Präzision Motorradkette 530h

• After-sales Service: 7*24hours
• Warranty: 1 Year
• Art: Kette
• Material: Stainless Steel, Alloy Steel
• Bescheinigung: ISO9001: 2001, CCC, SONCAP, CE, SGS
• Zahl der Reihe: Einzelne Zeile
• Modell Nr.: 530H
• Oberflächenbehandlung: Verzinkt, Chrom überzogen, Sandstrahlen, Dull polnischen, Polieren, Gold beschichtet, Kupfer beschichtet
• Verwendung: Transportkette
• Funktion: Feuerbeständig
• Struktur: Rollenkette
• Kettengröße: Steigung 15,875mm
• Farbe: Natürlich
• Funktion: Feuchtigkeit und Säure gegen
• Anwendung: Lebensmittel- und Getränkeindustrie, Motorradteile
• Zertifizierung: ISO90001, sgs
• Verpackung: Industrieverpackung oder Kundenwunsch
• Anhang: Beidseitig
• Transportpaket: Carton Cases. Pallet or Wooden Box
• Spezifikation: 08B-72B; 08A-48A
• Warenzeichen: SMCC OR NO MARK
• Herkunft: China
• HS-Code: 7315119000
• Produktionskapazität: 5000000meters/Year

Produktbeschreibung

DIN/ISO-NR.:	530H	Buchsenart:	Gewellt
Teilung (mm):	15,875	Rollendurchmesser (mm):	10,14
Breite der inneren Platte (mm):	9,53	Stiftdurchmesser (mm):	5,08
Plattendicke (mm):	2,40	Durchschnittliche Zugfestigkeit:	28,0KN
Gewicht/ Meter (kg/m):	1,15	Kettengröße:	Nach Bedarf angepasst
Zertifizierung:	ISO90001, SGS	Sonderbehandlung:	Wärmebehandlung, Polieren
Marke:	SMCC oder OEM	HS-Code:	7315119000

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GRUNDLEGENDE INFORMATIONEN  
Die SMCC-Rollenkette ist eines der am häufigsten verwendeten und willkommensten Produkte auf dem Markt. Seine kontinuierliche innovative Entwicklung ist geeignet, um die Lösungen für viele Bedingungen, Standard-Rollenketten, Motorrad-Antriebskette, O-Ring-Motorradkette, hochfeste Rollenkette, Förderketten, landwirtschaftliche Antriebskette, verzinkte Kette, vernickelte Kette, Schmierfreie Kette und Ölfeldkette usw.

ISO Kettennr	Kettennr	Steigung P Mm	Rollendurchmesser d1max Mm	Breite zwischen den inneren Platten b1min Mm	Stiftdurchmesser d2max Mm	Stiftlänge		Tiefe der inneren Platte h2max	Plattendicke t/Tmax	Zugfestigkeit Qmin	Durchschnittliche Zugfestigkeit Q0	Gewicht pro Meter f
						Lmax	Lcmax
						Mm	Mm	Mm	Mm	Kn/lbf	Kn	Kg/m
-	9,525		6	9,5	4,5	18,6	20	9,3	1,85/1,50	11.80/2653	13,6	0,61
420	420	12,7	7,77	6,25	3,96	14,7	16,1	12	1,5	16.00/3597	17,6	0,55
-	420F3	12,7	7,77	6,4	3,97	15	16,6	11,8	1,60/1,45	16.00/3597	17,6	0,64
-	420HF1	12,7	7,77	6,25	3,96	17	18,4	12	2,03	16.00/3597	17,6	0,76
-	420HT	12,7	7,77	6,25	3,96	17	-	12	2,03	21.40/4811	23,5	0,76
428	428	12,7	8,51	7,75	4,45	16,7	18,2	11,8	1,6	17.80/4002	19,6	0,7
-	428F1	12,7	8,51	7,94	4,5	16,7	18,05	11,8	1,6	17.15/3855	19,4	0,71
-	428DS	12,7	8,51	7,94	4,45	17,9	19,3	12	1,85	18.62/4186	21	0,76
428MH	428H	12,7	8,51	7,85	4,45	18,8	19,9	11,8	2,03	20.60/4631	23,4	0,79
-	428HF1	12,7	8,51	7,85	4,45	17,9	19	11,8	1,8	19.50/4384	20,7	0,74
-	428HSH	12,7	8,51	7,75	4,45	20	-	12	2,42	27.00/6070	29,4	0,89
-	428HF4	12,7	8,51	7,94	4,5	18,9	20,1	11,8	2,03	20.50/4609	23,4	0,82
-	428HD	12,7	8,51	7,85	4,45	18,8	19,9	11,8	2,03	20.60/4631	23,4	0,85
-	428F3	12,7	8,51	7,85	4,45	16,7	18,2	11,7	1,6	17.80/4002	19,6	0,77
-	428F4	12,7	8,51	7,85	4,45	16,7	18,2	11,8	1,6	17.80/4002	19,6	0,72
520	520	15,875	10,16	6,25	5,08	17,5	19	15,09	2,03	26.50/5957	29,7	0,89
-	520F2	15,875	10,16	6,35	5,24	17,5	19,05	15,09	2,03	26.50/5957	29,7	0,97
-	520F3	15,875	10,16	6,48	5,08	17,5	19	15,09	2,03	26.50/5957	29,7	0,89
520MH	520MH	15,875	10,22	6,25	5,25	19	21,2	15,3	2,2	30.50/6857	33,6	-
-	520HD	15,875	10,16	6,35	5,34	18,6	20	15,09	2,2	35.00/7868	38,5	1,04
525	525	15,875	10,16	7,95	5,08	19,3	20,7	15,09	2,03	26.50/5957	29,7	1,06
525MH	525MH	15,875	10,22	7,85	5,25	21,2	23,2	15,3	2,2	30.50/6857	33,6	-
-	525HF1	15,875	10,16	7,95	5,08	20,9	22,3	15,09	2,42	26.50/5957	29,7	1,2
530	530	15,875	10,16	9,4	5,08	20,7	22,2	15,09	2,03	26.50/5957	29,7	1,06
-	530SH	15,875	10,16	9,4	5,08	22,1	-	15,09	2,42	32.80/7374	33,5	1,24
-	520F12	15,875	10,16	6,25	5,25	17,6	-	15	2,03	29.43/6615	32,3	0,98
-	520HF7	15,875	10,22	7,8	5,3	21,35	-	15,3	2,8/2,42	40.00/8992	44	1,43
630	630	19,05	11,91	9,4	5,94	23	24,8	18	2,42	35.30/7936	38,8	-

Kettennr	Pitch P Mm	Rollendurchmesser max. D1 Mm	Breite dazwischen Innenplatten B1 Min Mm	Stiftdurchmesser max. D2 Mm	Stiftlänge		Innenplatte Tiefe max. H2 Mm	Plattendicke T max Mm	Zugfestigkeit F Min Kn/lbf	Durchschnittliche Zugfestigkeit Stärke Q0 Kn	Gewicht pro Messgerät q kg/m
					Lmax Mm	Lcmax Mm
420 ODER	12,700	7,77	6,25	3,96	16,65	17,95	12,00	1,50	16.0/3599	17,00	0,62
420H ODER	12,700	7,77	6,25	3,96	18,80	20,10	12,00	2,03	16.0/3599	17,00	0,74
428HVS	12,700	8,51	7,94	4,45	21,70	22,70	12,30	2,03	22.0/4946	23,00	0,85
50LD	15,875	10,16	9,53	5,08	23,40	24,60	15,09	2,03	22.2/5045	26,50	1,12
520 ODER	15,875	10,16	6,70	5,30	21,20	22,30	15,09	2,20	32.0/7200	34,00	1,11
520F1 ODER	15,875	10,16	6,25	5,30	21,20	22,30	15,09	2,20	32.0/7200	34,00	1,09
520F2 ODER	15,875	10,16	9,65	5,30	24,10	25,50	15,09	2,20	32.0/7200	34,00	1,21
520V6	15,875	10,16	6,25	5,08	19,80	21,30	15,09	2,03	22.2/5045	26,50	0,96
520H ODER	15,875	10,16	6,25	5,24	21,52	22,92	15,09	2,42	26.5/6022	29,60	1,26
525 ODER	15,875	10,16	7,95	5,30	21,50	22,90	15,09	2,03	26.5/6022	29,60	1,30
525F1 ODER	15,875	10,16	7,95	5,30	23,10	24,00	15,09	2,20	32.0/7200	34,00	1,16
520F14 ODER	15,875	10,20	6,25	5,09	19,90	-	14,90	1,80	28.4/6391	30,60	0,92
525H ODER	15,875	10,16	7,95	5,30	23,10	24,50	15,09	2,42	26.5/6022	29,60	1,44
530H ODER	15,875	10,16	9,53	5,24	24,80	26,20	15,09	2,42	29.0/6524	30,00	1,39
630F1 ODER	19,050	11,91	9,53	5,94	25,50	27,30	18,00	2,42	31.8/7149	35,00	1,50

 

ISO Kettennr	Kettennr	Pitch P Mm	Buchsendurchmesser max. D1 Mm	Breite dazwischen Innenplatten B1 Min Mm	Stiftdurchmesser max. D2 Mm	Stiftlänge L max Mm	Innenplatte Tiefe max. H2 Mm	Plattendicke t/T max Mm	Zugfestigkeit F Min Kn/lbf	Durchschnittliche Zugfestigkeit Stärke Q0 Kn	Gewicht pro Messgerät q kg/m
-	25	6,350	3,30	3,18	2,31	7,90	6,00	0,80	3.5/795	4,6	0,15
25H	25H	6,350	3,30	3,18	2,31	8,90	6,00	1,04	4.8/1091	5,5	0,17
-	25H(E)	6,350	3,30	3,18	2,31	8,90	6,00	1,04	5.8/1304	6,4	0,18
-	25 HF2	6,350	3,30	3,18	2,31	9,10	5,80	1,2/1,10	5.8/1304	6,4	0,19
-	25SHF1	6,350	3,30	3,18	2,01	8,95	5,90	1,04	4.8/1091	5,5	0,19
219H	219H	7,774	4,59	5,00	3,01	11,90	7,40	1,2/1,04	7.3/1641	8,0	0,28
-	*C219H	7,774	4,59	5,00	3,01	11,90	7,40	1,2/1,04	7.3/1641	8,0	0,33
-	219HT	7,774	4,59	4,60	3,01	12,15	7,55	1,4/1,3	6.6/1483	7,2	0,33
-	219HF2	7,774	4,59	4,50	3,01	11,90	7,40	1,4/1,3	6.6/1483	7,2	0,31
-	219HF1	7,785	4,60	4,50	3,28	13,00	7,00	2,0/1,40	9.0/2024	9,8	0,37
270H	270H	8,500	5,00	4,75	3,28	13,15	8,45	1,8/1,40	10.8/2428	11,9	0,43

Paket Und Lieferung

SMCC Ketten ist eines der am häufigsten verwendeten und willkommensten Produkte auf dem Markt. Seine kontinuierliche innovative Entwicklung ist geeignet, um die Lösungen für viele Bedingungen, Standard-Rollenketten, Motorrad-Antriebskette, O-Ring-Motorradkette, hochfeste Rollenkette, Förderketten, landwirtschaftliche Antriebskette, verzinkte Kette, vernickelte Kette, Schmierfreie Kette und Ölfeldkette usw.

Unsere SMCC-Kette wurde durch Maschinen hergestellt, die von Rohstoffen bis zu fertigen Produkten und einem vollständigen Satz von Qualitätsprüfgeräten verarbeitet wurden. Mechanische Bearbeitungseinrichtungen umfassen Schleifmaschinen, Hochgeschwindigkeits-Stanzmaschinen, Fräsmaschinen, Hochgeschwindigkeits-automatische Walzen und Montage Maschine. Die Wärmebehandlung wurde durch kontinuierliche Gitterband-Förderofen, Gitterband-Förderband-Glühofen, fortschrittliche zentrale Steuerung der Wärmebehandlung, Drehofen für Kettenkomponenten Wärmebehandlung, die die Stabilität und Konsistenz der Schlüsselfunktion der Kettenkomponenten gewährleisten verarbeitet.
Wir sind die besten Lieferanten der größten chinesischen Palettierroboter Unternehmen. Diese Artikel sind dauerhafte Qualität mit erschwinglichen Preisen, ersetzen von Japan Ketten, Taiwan Ketten nach Europa, Amerika, Asien und anderen Ländern und Regionen exportiert.

 

AUFBAU DER KETTE

<sup>Zwei verschiedene Größen der Rollenkette, zeigt die Konstruktion.
Es gibt zwei Arten von Gliedern, die sich in der Buschwalzenkette abwechseln. Die erste Art sind innere Glieder, mit zwei inneren Platten zusammen durch zwei Hülsen oder Buchsen gehalten, auf denen zwei Rollen drehen. Innere Glieder wechseln sich ab mit dem zweiten Typ, den äußeren Gliedern, die aus zwei äußeren Platten bestehen, die durch Stifte zusammengehalten werden, die durch die Buchsen der inneren Glieder führen. Die "buschlose" Rollenkette ist ähnlich im Betrieb, aber nicht im Aufbau; statt separater Buchsen oder Hülsen, die die inneren Platten zusammenhalten, hat die Platte ein Rohr eingestanzt in sie aus dem Loch herausragt, die den gleichen Zweck dient. Dies hat den Vorteil, dass die Kette in einem Schritt montiert wird.

Die Rollenkette reduziert die Reibung im Vergleich zu einfacheren Konstruktionen, was zu höherer Effizienz und weniger Verschleiß führt. Die ursprünglichen Sorten der Kraftübertragungskette fehlten Rollen und Buchsen, wobei sowohl die innere als auch die äußere Platte von Stiften gehalten wurden, die direkt mit den Zahnrädern in Kontakt kamen; diese Konfiguration zeigte jedoch einen extrem schnellen Verschleiß sowohl der Zahnräder als auch der Platten, auf denen sie sich an den Stiften drehten. Dieses Problem wurde teilweise durch die Entwicklung von gespülten Ketten gelöst, wobei die Stifte die äußeren Platten hielten, die durch Buchsen oder Hülsen gingen, die die inneren Platten verbinden. Dadurch wurde der Verschleiß auf eine größere Fläche verteilt; die Zähne der Zahnräder trugen jedoch noch schneller als gewünscht, von der Gleitreibung gegen die Buchsen. Die zusätzlichen Rollen, die die Buchsenhülsen der Kette umgaben, boten Rollkontakt mit den Zähnen der Zahnräder, was zu einer ausgezeichneten Verschleißfestigkeit sowohl der Zahnräder als auch der Kette führte. Es gibt sogar eine sehr geringe Reibung, solange die Kette ausreichend geschmiert ist. Eine kontinuierliche, saubere Schmierung von Rollenketten ist für einen effizienten Betrieb sowie eine korrekte Spannung von größter Bedeutung.</sup>

SCHMIERUNG

<sup>Viele Antriebsketten (zum Beispiel in Betriebseinrichtungen oder beim Fahren einer Nockenwelle in einem Verbrennungsmotor) arbeiten in sauberer Umgebung, und so sind die Verschleißflächen (d. h. die Stifte und Buchsen) vor Niederschlag und luftgetragenem Schmutz geschützt, viele sogar in einer abgedichteten Umgebung wie einem Ölbad. Einige Rollenketten sind so konstruiert, dass O-Ringe in den Raum zwischen der äußeren und der inneren Rollenkette eingebaut sind. Kettenhersteller begann, diese Funktion im Jahr 1971, nachdem die Anwendung wurde von Joseph Montano während der Arbeit für Whitney Chain of Hartford, Connecticut erfunden. O-Ringe wurden als eine Möglichkeit zur Verbesserung der Schmierung der Glieder von Kraftübertragungsketten, eine Dienstleistung, die von entscheidender Bedeutung für die Verlängerung ihrer Lebensdauer. Diese Gummibefestigungen bilden eine Barriere, die das werkseitig angewendete Schmierfett in den Verschleißbereichen von Stift und Buchse hält. Darüber hinaus verhindern die Gummi-O-Ringe, dass Schmutz und andere Verunreinigungen in die Kettenglieder eindringen, wo solche Partikel sonst erheblichen Verschleiß verursachen würden.[Zitat erforderlich]

Es gibt auch viele Ketten, die unter schmutzigen Bedingungen arbeiten müssen und aus Größen- oder Betriebsgründen nicht versiegelt werden können. Beispiele sind Ketten an landwirtschaftlichen Geräten, Fahrräder und Kettensägen. Diese Ketten werden notwendigerweise relativ hohe Verschleißraten aufweisen, insbesondere wenn die Bediener bereit sind, mehr Reibung, weniger Wirkungsgrad, mehr Lärm und häufigere Austauschmaßnahmen zu akzeptieren, da sie Schmierung und Einstellung vernachlässigen.

Viele Schmierstoffe auf Ölbasis ziehen Schmutz und andere Partikel an und bilden schließlich eine abrasive Paste, die den Verschleiß an Ketten verschlimmern wird. Dieses Problem kann durch die Verwendung eines "trockenen" PTFE-Sprays umgangen werden, der nach dem Auftragen einen festen Film bildet und sowohl Partikel als auch Feuchtigkeit abstößt.</sup>


MOTORRADKETTENSCHMIERUNG

<sup>Ketten, die mit hohen Geschwindigkeiten arbeiten, die denen von Motorrädern vergleichbar sind, sollten in Verbindung mit einem Ölbad verwendet werden. Für moderne Motorräder ist das nicht möglich, und die meisten Motorradketten laufen ungeschützt. Motorradketten neigen daher dazu, im Vergleich zu anderen Anwendungen sehr schnell zu verschleißen. Sie unterliegen extremen Kräften und sind Regen, Schmutz, Sand und Straßensalz ausgesetzt.

Motorradketten sind Teil des Antriebsstrangs, um die Motorleistung auf das Hinterrad zu übertragen. Richtig geschmierte Ketten können einen Wirkungsgrad von 98 % oder mehr im Getriebe erreichen. Ungeschmierte Ketten verringern die Leistung erheblich und erhöhen den Verschleiß von Kette und Zahnrad.

Für Motorradketten sind zwei Arten von Aftermarket-Schmierstoffen erhältlich: Schmiermittel aufsprühen und Öltropfsysteme.

Schmiermittel können Wachs oder PTFE enthalten. Während diese Schmierstoffe mit Klebstoffadditiven an der Kette bleiben, können sie auch Schmutz und Sand von der Straße anziehen und im Laufe der Zeit eine Schleifpaste erzeugen, die den Verschleiß der Bauteile beschleunigt.
Öltropfsysteme schmieren die Kette kontinuierlich und verwenden leichtes Öl, das nicht an der Kette haftet. Untersuchungen haben gezeigt, dass Öltropffördersysteme den größten Verschleißschutz und die größte Energieeinsparung bieten.</sup>


VARIANTENKONSTRUKTION

<sup>Aufbau einer Rollenkette: 1. Außenplatte, 2. Innenplatte, 3. Stift, 4. Buchse, 5. Rolle
Wird die Kette nicht für eine Anwendung mit hohem Verschleiß verwendet (z. B. wenn sie nur Bewegung von einem Handhebel auf eine Steuerwelle einer Maschine oder eine Schiebetür an einem Ofen überträgt), kann eine der einfacheren Arten von Kette weiterhin verwendet werden. Umgekehrt, wo zusätzliche Festigkeit, aber der sanfte Antrieb einer kleineren Steigung erforderlich ist, kann die Kette "siamesed" werden; statt nur zwei Reihen von Platten auf den äußeren Seiten der Kette, können es drei ( "Duplex"), vier ( "Triplex"), Oder mehrere Reihen von Platten parallel, mit Buchsen und Rollen zwischen jedem benachbarten Paar, und die gleiche Anzahl von Reihen von Zähnen parallel auf den Zahnrädern zu entsprechen. Steuerketten bei Automobilmotoren haben beispielsweise in der Regel mehrere Reihen von Platten, die als Stränge bezeichnet werden.

Rollenkette wird in mehreren Größen hergestellt, die häufigsten Standards des American National Standards Institute (ANSI) sind 40, 50, 60 und 80. Die erste Ziffer(n) gibt die Steigung der Kette in einem Achtel Zoll an, wobei die letzte Ziffer 0 für Standardkette, 1 für Leichtbaukette und 5 für durchgebrötete Kette ohne Rollen ist. So würde eine Kette mit Half-inch-Teilung ein #40 sein, während ein #160-Kettenrad Zähne im Abstand von 2 Zoll usw. hätte.metrische Teilung wird in Sechzehnteln eines Inches ausgedrückt; folglich würde eine metrische #8-Kette (08B-1) einem ANSI #40 entsprechen. Die meisten Rollenketten bestehen aus einfachem Kohlenstoff oder legiertem Stahl, aber Edelstahl wird in Lebensmittelverarbeitungsmaschinen oder an anderen Stellen verwendet, an denen Schmierung ein Problem darstellt, und Nylon oder Messing werden gelegentlich aus dem gleichen Grund gesehen.

Die Rollenkette wird normalerweise mit einem Hauptglied (auch als Verbindungsglied bezeichnet) verbunden, das normalerweise einen Stift hat, der von einem Hufeisenclip statt Reibpassung gehalten wird, so dass es mit einfachen Werkzeugen eingesetzt oder entfernt werden kann. Kette mit einem abnehmbaren Glied oder Stift wird auch als Kette gekottert, die die Länge der Kette eingestellt werden kann bekannt. Halbstangen (auch Offsets genannt) sind verfügbar und werden verwendet, um die Länge der Kette durch eine einzelne Rolle zu erhöhen. Die Kette der genieteten Rollen hat das Hauptglied (auch als Verbindungsglied bezeichnet) an den Enden „genietet“ oder „püriert“. Diese Stifte sind langlebig und nicht abnehmbar.</sup>


VERWENDEN

Beispiel für zwei „Geisterzahnräder“, die eine Triplex-Rolle spannen Kettensystem
Rollenketten werden bei Antrieben mit niedriger bis mittlerer Drehzahl mit etwa 600 bis 800 Fuß pro Minute eingesetzt, bei höheren Geschwindigkeiten mit etwa 2.000 bis 3.000 Fuß pro Minute werden jedoch Keilriemen normalerweise wegen Verschleiß- und Geräuschproblemen eingesetzt.
Eine Fahrradkette ist eine Form von Rollenkette. Fahrradketten können ein Kettenglied haben oder ein Kettenwerkzeug zum Ausbau und Einbau benötigen. Bei den meisten Motorrädern wird eine ähnliche, aber größere und damit stärkere Kette verwendet, die jedoch manchmal durch einen Zahnriemen oder einen Wellenantrieb ersetzt wird, der einen geringeren Geräuschpegel und weniger Wartungsaufwand bietet.
Die große Mehrheit der Automobilmotoren verwendet Rollenketten, um die Nockenwelle(n) zu treiben. Sehr leistungsstarke Motoren verwenden oft Zahnräder, und ab Anfang 1960s wurden Zahnriemen von einigen Herstellern verwendet.
Ketten werden auch in Gabelstaplern verwendet, die hydraulische Stößel als Riemenscheibe zum Anheben und Absenken des Schlittens verwenden. Diese Ketten gelten jedoch nicht als Rollenketten, sondern werden als Hub- oder Blattketten klassifiziert.
Kettensägeblätter ähneln oberflächlich Rollenketten, sind aber eher mit Blattketten verwandt. Sie werden durch vorstehende Antriebsglieder angetrieben, die auch dazu dienen, die Kette auf der Stange zu lokalisieren.

Sea Harrier FA,2 ZA195 Vorderrad (kalt) Vektor-Druckdüse - Die Düse wird durch einen Kettenantrieb von einem gedreht Druckluftmotor
Eine vielleicht ungewöhnliche Verwendung eines Paar Motorradketten ist in der Harrier Jump Jet, wo ein Kettenantrieb aus einem Luftmotor verwendet wird, um die beweglichen Motor Düsen drehen, so dass sie nach unten für schwebenden Flug gerichtet werden, Oder nach hinten für den normalen Vorwärtsflug, ein System, das als Schubvektoring bekannt ist.



VERSCHLEISS DER FAHRRADKETTE

Die leichte Kette eines Fahrrads mit Schaltwerk kann einrasten (oder besser gesagt, an den Seitenplatten auseinanderfallen, da es normal ist, dass das "Nieten" zuerst scheitert), weil die Stifte innen nicht zylindrisch sind, sondern tonnenförmig sind. Der Kontakt zwischen Stift und Buchse ist nicht die normale Linie, sondern ein Punkt, an dem die Kettenstifte ihren Weg durch die Buchse und schließlich die Rolle einarbeiten können, wodurch die Kette schließlich einrastet. Diese Form der Konstruktion ist notwendig, weil die Gangwechselwirkung dieser Form der Übertragung erfordert, dass die Kette sowohl seitlich biegen und verdrehen, aber dies kann mit der Flexibilität einer solchen schmalen Kette und relativ großen freien Längen auf einem Fahrrad auftreten.

Kettenversagen ist bei Systemen mit Nabengetriebe viel weniger problematisch (z. B. Bendix 2-Speed, Sturmey-Archer AW), da die parallelen Stifte eine viel größere Verschleißfläche im Kontakt mit der Buchse haben. Das Nabensystem ermöglicht auch eine komplette Gehäuse, eine große Hilfe für die Schmierung und Schutz vor Schmutz.

KETTENFESTIGKEIT

Die häufigste Messung der Festigkeit der Rollenkette ist die Zugfestigkeit. Die Zugfestigkeit gibt an, wie viel Last eine Kette unter einer einzigen Last vor dem Bruch standhalten kann. Ebenso wichtig wie die Zugfestigkeit ist die Dauerfestigkeit einer Kette. Die entscheidenden Faktoren für die Ermüdungsfestigkeit einer Kette sind die Qualität des Stahls, der zur Herstellung der Kette verwendet wird, die Wärmebehandlung der Kettenkomponenten, die Qualität der Lochblechfertigung der Verbindungsplatten und die Art des Schusses sowie die Intensität der Schussabdeckung auf den Verbindungsplatten. Weitere Faktoren können die Dicke der Verbindungsplatten und die Konstruktion (Kontur) der Verbindungsplatten sein. Die Faustregel für die an einem Dauerantrieb laufende Rollenkette ist, dass die Kettenlast je nach Art der verwendeten Kettenglieder (Einpressverbindung vs. Einrutschverbindung) ^{nur 1/6 oder 1/9 der Zugfestigkeit der Kette nicht überschreitet[Zitat erforderlich]}. Rollenketten, die an einem kontinuierlichen Antrieb über diese Schwellenwerte hinaus arbeiten, können und versagen typischerweise vorzeitig durch Ermüdungsausfall der Verbindungsplatte.

Die Standardoberfestigkeit der ANSI 29,1 Stahlkette beträgt 12.500 x (Teilung, in Zoll)². X-Ring- und O-Ring-Ketten verringern den Verschleiß durch interne Schmierstoffe erheblich und erhöhen die Lebensdauer der Kette. Die Innenschmierung wird durch ein Vakuum beim Zusammennieten der Kette eingesetzt.

KETTENSTANDARDS

Normungsorganisationen (wie ANSI und ISO) halten Standards für Design, Abmessungen und Austauschbarkeit von Übertragungsketten aufrecht. Die folgende Tabelle zeigt beispielsweise Daten aus dem ANSI-Standard B29,1-2011 (Precision Power Transmission Roller Chains, Attachments, and Ritzel), der von der American Society of Mechanical Engineers (ASME) entwickelt wurde. Weitere Informationen finden Sie in den Referenzen[8][9][10].

ASME/ANSI B29,1-2011 Rollenkette StandardgrößeGrößePitchMaximaler RollerdiameterMinimaler ultimativer Zugkraft StärgeMessung Load25

ASME/ANSI B29,1-2011 Rollenkette Standardgrößen
Größe	Pitch	Maximaler Rollendurchmesser	Minimale Zugfestigkeit	Messen Der Last
25	0,250 mm (6,35 Zoll)	0,130 mm (3,30 Zoll)	780 kg (350 lb)	18 kg (8,2 lb)
35	0,375 mm (9,53 Zoll)	0,200 mm (5,08 Zoll)	1.760 kg (800 lb)	18 kg (8,2 lb)
41	0,500 mm (12,70 Zoll)	0,306 mm (7,77 Zoll)	1.500 kg (680 lb)	18 kg (8,2 lb)
40	0,500 mm (12,70 Zoll)	0,312 mm (7,92 Zoll)	3.125 kg (1.417 lb)	31 kg (14 lb)
50	0,625 mm (15,88 Zoll)	0,400 mm (10,16 Zoll)	4.880 kg (2.210 lb)	49 kg (22 lb)
60	0,750 mm (19,05 Zoll)	0,469 mm (11,91 Zoll)	7.030 kg (3.190 lb)	70 kg (32 lb)
80	1,000 mm (25,40 Zoll)	0,625 mm (15,88 Zoll)	12.500 kg (5.700 lb)	125 kg (57 lb)
100	1,250 mm (31,75 Zoll)	0,750 mm (19,05 Zoll)	19.531 kg (8.859 lb)	195 kg (88 lb)
120	1,500 mm (38,10 Zoll)	0,875 mm (22,23 Zoll)	28.125 kg (12.757 lb)	281 kg (127 lb)
140	1,750 mm (44,45 Zoll)	1,000 mm (25,40 Zoll)	38.280 kg (17.360 lb)	383 kg (174 lb)
160	2,000 mm (50,80 Zoll)	1,125 mm (28,58 Zoll)	50.000 kg (23.000 lb)	500 kg (230 lb)
180	2,250 mm (57,15 Zoll)	1,460 mm (37,08 Zoll)	63.280 kg (28.700 lb)	633 kg (287 lb)
200	2,500 mm (63,50 Zoll)	1,562 mm (39,67 Zoll)	78.175 kg (35.460 lb)	781 kg (354 lb)
240	3,000 mm (76,20 Zoll)	1,875 mm (47,63 Zoll)	112.500 kg (51.000 lb)	1.000 kg (450 lb

Für mnemonische Zwecke ist unten eine weitere Darstellung der Schlüsselabmessungen aus dem gleichen Standard, ausgedrückt in Bruchteilen eines Inches (was Teil des Denkens hinter der Wahl der bevorzugten Zahlen in der ANSI-Norm war):

Teilung (Zoll)	Pitch ausgedrückt In Achtel	ANSI-Standard Kettennummer	Breite (Zoll)
^1⁄4	^2⁄8	25	^1⁄8
^3⁄8	^3⁄8	35	^3⁄16
^1⁄2	^4⁄8	41	^1⁄4
^1⁄2	^4⁄8	40	^5⁄16
^5⁄8	^5⁄8	50	^3⁄8
^3⁄4	^6⁄8	60	^1⁄2
1	^8⁄8	80	^5⁄8

Hinweise:
1. Die Teilung ist der Abstand zwischen den Rollenzentren. Die Breite ist der Abstand zwischen den Verbindungsplatten (d. h. etwas größer als die Rollenbreite, um den Abstand zu ermöglichen).
2. Die rechte Ziffer der Norm steht für 0 = normale Kette, 1 = leichte Kette, 5 = rolllose Buchsenkette.
3. Die linke Ziffer bezeichnet die Anzahl der Achtel eines Inch, aus denen die Tonhöhe ist.
4. Ein "H" nach der Standardnummer bezeichnet eine Schwergewichtskette. Eine Silbentrennung nach der Standardnummer bezeichnet Doppelstrang (2), Dreistrang (3) usw. So steht 60H-3 für die Nummer 60 der schweren Dreistrang-Kette.
Eine typische Fahrradkette (für Schaltgetriebe) verwendet eine schmale 1⁄2 Zoll Kette. Die Breite der Kette ist variabel und hat keinen Einfluss auf die Tragfähigkeit. Je mehr Zahnräder am Hinterrad (historisch 3-6, heute 7-12 Zahnräder), desto schmaler ist die Kette. Ketten werden nach der Anzahl der Geschwindigkeiten verkauft, mit denen sie arbeiten, zum Beispiel "10-Gang-Kette". Nabenschaltung oder Eingang-Fahrräder verwenden 1/2" x 1/8" Ketten, wobei 1/8" die maximale Dicke eines Zahnrads, die mit der Kette verwendet werden kann, bezeichnet.

Typischerweise haben Ketten mit parallel geformten Gliedern eine gerade Anzahl von Gliedern, wobei jedes schmale Glied von einem breiten gefolgt wird. Ketten, die mit einem einheitlichen, schmalen und breiten Gliedertyp am anderen Ende aufgebaut sind, können mit einer ungeraden Anzahl von Gliedern hergestellt werden, was von Vorteil sein kann, um sich an einen speziellen Kettenradabstand anzupassen; Auf der anderen Seite ist eine solche Kette eher nicht so stark.

Rollenketten, die nach ISO-Norm hergestellt werden, werden manchmal als Isoketten bezeichnet.



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