Kompressor Evaluierung Test Machine (CETM), kann diese Maschine alle Auto-Klimaanlage Kompressor auf dem Markt testen.
100% Made in USA.
Ein Kompressor eine Minute Test.
20 Tage Produktionszeit.
Versand direkt aus Dexas, USA.
Shanghai Trisun ist der exklusiv autorisierte Händler für diese TDS CETM.
Wenn Sie daran interessiert sind, kontaktieren Sie mich bitte. Ich werde Ihnen weitere Informationen zusenden.
Installation von Autokompressor und Kontralvolve an der Maschine:
Rückseite der Maschine:
1. Flusskontrolle Einstellung
- 12 / 24 VDC
- Stickstoff / Luftzufuhr In
- Dump
2. Computerschnittstelle
Automatisches Ttight the Pulley Belt By Click One Button:
Lesen und notieren Sie die Druckänderungen im Inneren des Kompressors:
Einführung
Die A/C Compressor Evaluation Test Machine (CETM) ist für die Bewertung von Kompressoren konzipiert, ohne dass der Bediener mit dem Design und der Funktionalität von Kompressoren vertraut sein muss. 2017 aktualisierte CETM-Maschine wurde für Kompressorhersteller und -Wiederanbauer mit mehr Automatisierung und Funktionalität hergestellt. Der Test imitiert die Lasten, die in einer tatsächlichen Fahrzeugklimaanlage auf einen Kompressor gelegt werden.
Für das CETM ist ein Computer erforderlich, auf dem die TDS Compressor Evaluation Software (TCES) installiert ist.
Eine Liste der Kompressormodelle ist in der Software enthalten, aber es ist möglich, jeden Kompressor mit einem bestimmten Riemenscheibendurchmesser und Versatz pro Umdrehung zu testen. Es ist nicht notwendig zu wissen, ob es sich bei dem Kompressor um ein festes oder variables Modell handelt…die Maschine kann die Differenz ermitteln und den richtigen Test für beide Typen durchführen.
Schnellstart
Das CETM ist einfach zu bedienen. Den Kompressor an der Universalhalterung befestigen. Richten Sie die Halterung an der Riemenscheibe aus, und stellen Sie sicher, dass der Riemen gerade ist. Der Kompressor sollte geölt werden und überschüssiges Öl aus dem Kompressor abgelassen werden. Stellen Sie sicher, dass die Schläuche ordnungsgemäß angeschlossen sind. Es ist nicht erforderlich, eine Messung des Kurbelgehäuses Druck haben, aber es ist vorteilhaft für die Diagnose.
Starten Sie das Programm, und stellen Sie sicher, dass die Maschine mit dem Computer kommuniziert. Dies wird durch die Statusfarbe auf dem DL405 SPS-Kommunikationsfeld bestätigt, die von rot auf grün wechselt.
Die Software besteht aus drei (3) Bildschirmen:
Variable Animation Screen - dieser Bildschirm gibt einen Blick in das Innere eines generischen Verstellverdichters. Wenn die Kompressoranimation auf dem Heft aktiv ist, bedeutet dies, dass der Kompressor mit minimalem Hubraum läuft. Die Kompressoranimation rechts ist aktiv, wenn der Kompressor mit vollem Hubraum läuft. Die Eingangswerte am unteren Bildschirmrand zeigen die Druckeingänge in Echtzeit an.
Setup-Bildschirm die Kalibrierung der Eingänge wird auf diesem Bildschirm angezeigt. Diese sind werkseitig für jede Maschine eingestellt und sollten nicht geändert werden. Die Testzeit wird ebenfalls werkseitig eingestellt. Der Antriebsmotor des CETM kann vorwärts oder rückwärts laufen. Die meisten Kompressoren laufen vorwärts.
Am einfachsten lässt sich ein Test durchführen, indem Sie die Dropdown-Liste der Kompressortypen im Feld „Kompressortyp auswählen“ verwenden, um ein Kompressormodell auszuwählen, das am besten dem zu testenden Kompressor entspricht. Wählen Sie den Modelltyp aus der Liste aus und klicken Sie auf die Schaltfläche „OK“.
Es ist möglich, eine eigene Liste zu erstellen, die automatisch die Berichtsseite oder den Ausdruck füllt. Verwenden Sie die von TDS bereitgestellte Textdatei und modifizieren Sie diese, um eine eigene Textdatei zu erstellen. Diese Datei hat den Namen TheList. Txt und befindet sich im Verzeichnis C: /TDS/.
Öffnen Sie diese Liste in einem Texteditor wie Notepad, und Sie können Kompressormodelle hinzufügen oder entfernen. Achten Sie darauf, das gleiche Format beizubehalten und die letzte Zeile der Datei muss „None, 0, 0, 0, 0“ sein.
Im Folgenden finden Sie ein Beispiel für das erforderliche Format:
10PA20, 2000, MyPartNumber, 10PA20HX234, Denso
Erste, 150, Part1, Model1, Mfg1
Zwei, 160, Part2, Model2, Mfg2
Drei, 1700, Part3, Model3, Mfg3
Keine, 0, 0, 0, 0
Als Beispiel könnte die erste Linie ein 10PA20 Kompressor sein. Die Zeile würde lauten:
10PA20, 2000, MyPartNumber, 10PA20HX234, Denso
Hinweis: Die Verdrängung pro Umdrehung ist multipliedby10, wenn es sich um einen Festverdrängerkompressor handelt!
Wenn die Benutzerdefinierte Liste geladen wird, ist die mit dem Gerät gelieferte Liste vorübergehend nicht verfügbar, bis das Programm gestoppt und neu gestartet wird. Die benutzerdefinierte Liste wird durch Klicken auf die Befehlsschaltfläche < Liste hinzufügen> Neben der Dropdown-Liste hinzugefügt.
Bildschirm Leistungsbericht – nach Auswahl des Kompressortyps müssen Sie zum Bildschirm Leistungsbericht wechseln, um den Durchmesser der Kompressorkupplung einzugeben. Diese Messung ist in Millimetern angegeben.
Sobald dies geschehen ist, müssen Sie sicherstellen, dass der Kompressor ordnungsgemäß ausgerichtet ist. Dies wird durch Verschieben der universellen Testhalterung erreicht.
Drücken Sie die Start-Taste.
Drücken Sie nach Abschluss des Tests auf dem Bildschirm Setup die Taste Drucken. Dadurch wird der Testbericht gedruckt und die Daten auf der Festplatte gespeichert.
Funktionsprinzip
Ein Klimakompressor ist im Wesentlichen eine Pumpe, die ein Gas durch ein geschlossenes System bewegt. Es gibt viele Arten von Kompressoren und sie kommen in vielen Größen. Damit das CETM viele Kompressortypen testen kann, muss das System so programmiert werden, dass die Testdynamik für alle Modelle innerhalb eines bestimmten Bereichs ähnliche Ergebnisse liefert. Dies wird erreicht, indem der Versatz pro Umdrehung und der Durchmesser der Riemenscheibe in die Felder unten im Bildschirm Leistungsbericht eingegeben werden. Anhand der Daten aus diesen Feldern wird eine Berechnung durchgeführt und die Drehzahl des Antriebsmotors geändert, um die Größe des Kompressors auszugleichen.
Wie bereits erwähnt, imitiert der Test die Lasten, die in einer tatsächlichen Fahrzeugklimaanlage auf einen Kompressor gelegt werden. Beim Start des Tests wird Strom an einen Luftdruckaufnehmer gesendet, der den Ansaugdruck auf ca. 3 bar anpasst. Dieser liegt deutlich über dem Druck, der zu einem Einfrieren des Verdampfers führen würde, und ist auch hoch genug, um eine mittlere bis hohe Wärmebelastung auf einem Verdampfer zu simulieren. Wenn es sich bei dem Kompressor um einen Verstellkompressor handelt, muss das interne mechanische Steuerventil werkseitig so eingestellt werden, dass ein Kurbelgehäusedruck gleich dem Ansaugdruck entsteht.
Der Ansaugdruck wird dann auf einen Druck eingestellt, der eine geringe Wärmebelastung oder eine Gefrierverdampfer-Temperatur darstellt. Wenn es sich bei dem Kompressor um einen variablen Kompressor handelt, muss der Förderdruck bis zum Entladen des Kompressors vollständig abfallen. Der Ansaugdruck wird dann wieder auf die hohe Belastung erhöht. Der Förderdruck sollte wieder steigen. Bei einem Kompressor mit fester Verdrängerstufe sinkt der Förderdruck proportional zum Ansaugdruck.
Der Förderdruck wird durch eine Begrenzung in der Förderleitung erhöht. Für diesen Test ist die Restriktion eine einstellbare Öffnung innerhalb eines Dosierventils. Der Druckabfall über eine Öffnung ist direkt proportional zum Massendurchfluss. Wenn der Kompressor auf minimale Verdrängung abfällt, sinkt daher der Massendurchfluss. Beim Versand der Maschine wird das Dosierventil so eingestellt, dass die Größe der Öffnung fixiert wird. Dies wird getan, um den gewünschten maximalen Förderdruck einzustellen. Alle Kompressoren sollten bei ihrer maximalen Leistung ungefähr den gleichen Maximaldruck erreichen. Dieser Maximaldruck kann mit dem Dosierventil eingestellt werden. Es wird empfohlen, an diesem Ventil keine Änderungen vorzunehmen.
Hinweis: Wenn Sie dieses Ventil einstellen, müssen Sie möglicherweise die Einstellung „Peak“ unten rechts im Bildschirm „Performance Report“ anpassen.
Die Einstellung „Peak“ ist die maximale Druckdifferenz, die ein guter Grundleitungskompressor erreichen kann. Wenn dieser Wert zu niedrig eingestellt ist, kann der Kompressor mit schlechter Leistung erfolgreich sein, und wenn er zu hoch eingestellt ist, schlägt der Kompressor fehl. Diese Einstellung ist äußerst wichtig und vor der Einstellung sollte sehr sorgfältig vorgegangen werden.
Das CETM verfügt über einen Frequenzumrichter, um die Drehzahl des Antriebsmotors einzustellen. Dieser Wechselrichter sendet außerdem Informationen über die während des Tests verwendete Leistung an den Computer. Zu hohe Leistung kann zu einer schlechten Lebensdauer des Antriebsmotors führen.
Daten
Das CETM bietet zwei Methoden zur Überprüfung der Testergebnisse.
1. Die erste Methode ist die Überprüfung der Indikatoren für "Flow-Ergebnis" und "Regelventil" auf dem "Performance Report Bildschirm. Diese geben einen Schätzwert für den Bediener an, der nicht mit der Leistung eines Kompressors vertraut ist.
Das „Durchflussergebnis“ zeigt eine Bewertung der Durchflussleistung des Kompressors. Dies wird durch Druckschwellen bestimmt. Wie bereits erwähnt, ist der Massendurchfluss proportional zum Druckabfall über eine Öffnung. Wenn die höheren Förderdrücke nicht erreicht werden, wird der Durchfluss nicht optimiert. Die Einstellungen, die einen Leistungsabfall des Kompressors anzeigen, sind repräsentativ für 10 % Druckabfall, der vom Kompressor erzeugt wird. „gut“ ist 10 % niedriger als „Ausgezeichnet“, „akzeptabel“ ist 20 % niedriger als „Ausgezeichnet“ usw. Es bedeutet nicht unbedingt, dass die Temperatur der Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs eintritt. Es ist vielmehr repräsentativ für die Leistung der Kompressoren. Ein Druckabfall von 10 % kann nur eine geringe Temperaturänderung der Luft widerspiegeln, die die Passagiere nicht bemerken.
Die Auswertung „Regelventil“ ist etwas komplexer und gliedert sich wie folgt:
Volle Funktion: Der Kompressor fällt auf einen relativ niedrigen Ansaugdruck, während der Kompressor auf minimale Verdrängung abfällt.
Teilfunktion: Die Auswertung gibt diesen Messwert an, wenn der Förderdruck zwar geringer, aber nicht auf ein Minimum fällt. Das bedeutet, dass der Kompressor die Verdrängungsmenge senkt, aber nicht vollständig. Dies kann dazu führen, dass die Last auf den Motor nicht sinkt, wenn der maximale Förderdruck des Kompressors nicht benötigt wird. Obwohl die Fahrbarkeit des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt werden kann, verstößt dies gegen die Konstruktionsabsicht des variablen Kompressors.
Schlechte Funktion: Dies kann nur geschehen, wenn der Kurbelgehäusedruck erkennt, dass das interne mechanische Steuerventil funktioniert, aber keinen akzeptablen Leistungsabfall des Kompressors feststellen kann. Das bedeutet, dass möglicherweise nicht genügend Strom durch das Steuerventil fließt oder der Kompressor Gas schneller umgeht als der Durchfluss durch das Ventil.
Keine erkannt Dies tritt auf, wenn kein Kurbelgehäusedruck erkannt wird oder das Kurbelgehäuse nie über den Saugdruck steigt. Dies kann passieren, wenn das interne Steuerventil überhaupt nicht funktioniert oder der Kompressor ein Konstantmodell ist.
Hat nicht Dies ist der Messwert, wenn ein Kompressormodell mit festem Versatz ausgewählt wird.
Die interne Prüfung des mechanischen Steuerventils wird übersprungen.
2. Die zweite Methode ist für Bediener, die mehr Erfahrung mit Kompressoren haben oder die mehr Informationen suchen, als die Indikatoren bieten. Mithilfe der grafischen Felder unten im Bildschirm „Leistungsbericht“ können die Druckkurven und die Leistungsaufnahme des Kompressors ausgewertet werden. Die Daten werden auch auf der Festplatte des Computers gespeichert und können in eine Tabellenkalkulation wie Excell importiert werden.
Technische Daten Der Testmaschine
Maschinentyp...Automatische SPS-gesteuerte Auswertetestmaschine und Computer mit TDS Compressor Evaluation Software (TCES) (Monitor und Drucker nicht im Lieferumfang enthalten)
Kompressor-Antriebsnut...Kupplungsriemenantrieb zur Aufnahme von Multi-Nut- und Keilriemenscheiben
Motor...Fünf PS Premium-Effizienz-Wechselrichter bewertet
Drehzahl...Motorregler mit variabler Drehzahl - 0 bis 1750 rmp
Spannung...Abhängig von der am Installationsort verfügbaren 3-Phasen-Stromversorgung
Low Side Monitor...2, 5 Zoll 0 bis 160 PSI flüssigkeitsgefülltes Manometer und 0 bis 100 psi Druckaufnehmer
High Side Monitor...2, 5 Zoll 0 bis 300 PSI flüssigkeitsgefülltes Manometer und 0 bis 500 psi Druckaufnehmer
Sumpfmonitor...2, 5 Zoll 0 bis 160 PSI flüssigkeitsgefülltes Manometer und 0 bis 100 psi Druck
Schwinger
Kompressormontage...Universalhalterung
Gurte zur Verfügung...Ein Multi-Nut Serpentine und ein V-Riemen
Antriebsriemenspanner...Luftzylinder Spannrolle
Prüfmöglichkeiten...Festverschiebung und variable Verschiebung mit gedrucktem Prüfbericht
Abmessungen...24 Zoll breit x 32 Zoll hoch x 30 Zoll tief
Gewicht...Ca. 250 lbs
Farbe...Polane T Plus Polyurethan-Emaille
Maschinenfarbe...Nitro Blau
Hergestellt in den USA
Sicherheitsfunktionen
Sicherheitsschutz mit Verriegelung...Motor kann nicht ohne geschlossenen Sicherheitsschutz arbeiten und stoppt, wenn der Schutz geöffnet wird
Not-aus-Taste...Schaltet sofort alle Operationen ab, wenn gedrückt
Shanghai Trisun Mechanical Parts Co., Ltd, der exklusiv autorisierte Händler für TDS CETM (A / C Kompressor Evaluation Test Machine)
Geprüfter Lieferant 
