Diesel-Partikelfilter wird als Katalysator von Benzinmotoren verwendet, die Wabenkeramik-Katalysatorträger werden durch Katalysator beschichtet. Gleichzeitig verbessern wir die spezifischen Oberflächen und reduzieren die Wärmekapazität, um die katalytische Funktion zu erhöhen. Wenn die schädlichen Emissionen durchdringen, werden HC, CO und NOX in harmlose Komponenten umgewandelt. Diesel-Filter basiert auf Wabenkeramik-Substrat, deren Materialien sind Corderit oder Carborundum. Es könnte die Partikel aus den Dieselabgasemissionen fangen, so dass sie auf Autos, Busse, Lastwagen und so weiter angewendet werden.
Ein Dieselpartikelfilter (DPF) ist ein Gerät, das Dieselpartikel oder Ruß aus dem Abgas eines Dieselmotors entfernt. Durch die Partikelfilter mit Wanddurchfluss wird normalerweise 85 % oder mehr des Rußes entfernt. Unter bestimmten Bedingungen kann der Ruß bei der Entfernung von fast 100 % abgeführt werden. Einige Filter sind für den Einmalgebrauch bestimmt und dienen zur Entsorgung und zum Austausch, sobald sie mit angesammelter Asche gefüllt sind. Andere sind so ausgelegt, dass die angesammelten Partikel entweder passiv durch die Verwendung eines Katalysators oder durch aktive Mittel wie einen Brennstoff, der den Filter auf Rußbrennungstemperaturen erwärmt, verbrannt werden; Motorprogrammierung, die bei vollem Filter so ausgeführt wird, dass die Abgastemperatur erhöht wird oder hohe NOx-Mengen zur Oxidation der angesammelten Asche entstehen, oder durch andere Methoden. Dies wird als „Filterregeneration“ bezeichnet. Die Reinigung ist auch im Rahmen der regelmäßigen Wartung erforderlich und muss sorgfältig durchgeführt werden, um Schäden am Filter zu vermeiden. Ein Ausfall von Einspritzventilen oder Turboladern, der zu einer Verschmutzung des Filters mit Roh-Diesel oder Motoröl führt, kann ebenfalls eine Reinigung erforderlich machen. Der Regenerationsprozess erfolgt bei höheren Straßengeschwindigkeiten als auf Stadtstraßen allgemein erreicht werden kann; Fahrzeuge, die ausschließlich mit niedrigen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr gefahren werden, können periodische Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten erfordern, um den DPF zu reinigen. Wenn der Fahrer die Warnleuchte ignoriert und zu lange wartet, bis das Fahrzeug mehr als 40 Meilen pro Stunde (64 km/h) in Betrieb ist, kann sich der DPF möglicherweise nicht ordnungsgemäß regenerieren. Wenn der Fahrer den DPF nach diesem Punkt weiterfährt, kann er vollständig beschädigen, sodass er ausgetauscht werden muss.
Wir sind professionelle Herstellung von hoher Qualität SiC / Cordierite Diesel Partikelfilter. Qualitätskontrolle ISO/TS16949 und Catalyst REACH EURO5/EURO4/EURO3/EURO2/ Carb OBDII/ EPA. Unser DPF hat erfolgreich in Autos, Busse, LKW und verschiedene Baumaschinen Fahrzeuge installiert, DPF Leben INNERHALB der 300, 000km, Sammlung Effizienz-Bereich 97percent. Die Wärmerückgewinnung erfolgt durch das Verdrängungsmanagement, und die bei der Regeneration zurückgebliebener Asche muss regelmäßig gereinigt werden.
Vorteile:
* hohe spezifische Oberfläche: Sicherstellen, dass Abgas könnte Kontakt wiegen Katalysator genug
* stabile Wasseraufnahme: Garantieren Katalysator könnte fest und gleichmäßig auf der Oberfläche des Substrats beschichtet werden, so dass es keinen Abfall für zu dicke Beschichtung
*Aufwärmzeichen: Nach dem Starten des Motors könnte die Substrattemperatur in kürzester Zeit die aktive Temperatur des Katalysators erreichen
* niedriger Abgaswiderstand: Fragen Sie den Abgaswiderstand des Substrats zu Motor niedrig, so dass es die Leistung des Motors nicht beeinflusst
*hohe Intensität: Substrate arbeiten in holprigen Autos, so dass die Intensität der Substrate muss zu hoch sein, um zerstört werden
*perfekte Montage: Substrate sind Teile des Auspuffs; perfektes Aussehen und genaue Abmessungen könnte die Montage perfekt gewährleisten
Material: Corderit Siliziumkarbid
Größe: Nach Anforderung des Kunden
| Element |
Technischer Index |
| Chemische Zusammensetzung |
SiO2 |
50,9 ± 1 % |
| AL2O3 |
35,2 ± 1 % |
| MgO |
13,9 ± 1 % |
| Physische Eigenschaften |
Druckfestigkeit bei normaler Temperatur |
≥ 10Mpa |
| Wärmeausdehnungskoeffizient |
≤ × 10-6 1,2 C |
| Wandstärke der Lochdichte von 100 Loch/ in2 |
0,42-0,50mm |
| Wandstärke der Lochdichte von 200 Loch/ in2 |
0,32-0,40mm |
| Scheinbare Porosität |
≥ 50 % |
| Durchschnittlicher Bohrungsdurchmesser |
10-15 Mikron |
| Höchste Betriebstemperatur |
1400 GRAD CELSIUS |
| Rußfiltrationseffizienz |
≥ 95 % |
| Kanaldichte |
Form |
Dimensin (mm) |
| 400cells/Quadratzoll 2 |
Rund |
φ 150 x100 |
| φ 144 x152,4 |
| φ 118 x152,4 |
| φ 115,4 x152,4 |
| φ 106 x100,4 |
| φ 103 x 100 |
| φ 101,6 x 152,4 |
| φ 100 x 100 |
| φ 93 x152,4 |
| φ 83 x152,4 |
| φ 80x100 |
| φ 76 x 50 |
| φ 41x25 |
| Rennbahn -Form (Ellipse) |
φ 169 x 85,7 x115 |
| φ 169 X 80,8x115 |
| φ 148 X 84x152,4 |
| φ 144,8 x 81,3 x152,4 |
| φ 127 X 63,5x152,4 |
| φ 93 X 61 x 90 |
| φ 120 .6X 80 x152,4 |
| φ 143 x 98x152,4 |
| φ 147 x 95 x 152,4 |
| φ 177,8 x 114,3 x 170 |
| Spezielle Form |
144 x 84 x 75 |
| 114 x 105 x 115 |
| 120,2 x 108,2 x 75 |
| 11,2 x 92 x 115 |
| 119,5 x 9,5 x 115 |
| 122,3 x 104,4 x 80 |
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