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Produktbeschreibung
Freistehender Fahrgestell-Dynamometer für EMV-Test 

Freistehender Fahrgestell-Dynamometer für EMV-Test 
1.Spezifikationen 
Jede Dynamometer-Einheit ist eine unabhängige Einheit. 
Jede Dynamometer-Einheit kann unabhängige Drehmoment- oder Drehzahlregelung durchführen, um Straßenlast zu simulieren. 
Es kann für Fahrzeugtest in schalltoten Kammer oder Nachhallkammer verwendet werden. 
Kundenspezifische Konstruktion kann nach den Bedürfnissen des Benutzers durchgeführt werden. 
Der Radstand des Mehrachs-Dynamometer ist einstellbar, um Fahrzeugtests mit unterschiedlichen Radstand anzupassen. 
Es kann mit automatischem Fahrroboter, Abgasanlage, Fahrzeug-Windward-System, etc. Ausgestattet werden 
Die einzigartige Abschirmtechnik erfüllt die Anforderungen von CISPR12, GB/T 18387-2008. 
Der Leistungsprüfstand kann von der beweglichen Struktur sein. 
Das Fahrzeug Befestigungsvorrichtung ist mit dem Dynamometer Körper, die fest und zuverlässig ist integriert. 
2. Technische Daten 
2,1 kurze Datenübersicht

Durchmesser Rollen | 
2x Ø240mm |

Nummer Dyno | 
2 /Achse |

Nennleistung | 
22,5kW (45kW/Achse) |

Max. Geschwindigkeiten für Autos | 
100km/h |

Zulässige Achslast | 
2T/Achse |

Achsabstand | 
1800mm~3200mm (oder angepasst) |

Innere/äußere Walzenkanten | 
950mm~2150mm |

Eigengewicht pro Modul | 
1300kg |

Breite/Tiefe pro Modul | 
2500mm 1250mm |

Betriebstemperaturbereich | 
0 bis +35 Grad Celsius |

Stromaufnahme | 
Max. Ca. 145A |

Spannung | 
400V 3~ 50+PE~60Hz, (oder angepasst) |

2,2 Arbeitsbedingungen 
Leistung: 
Votage: 400V AC, 50Hz~60Hz, 3~+PE 
Erdungswiderstand≯2Ω 
Max. Stromaufnahme: 145A 
Die Stromversorgung in die schallarme Kammer muss sein Gefiltert durch einen Filter 
Spannung: 220Vac, 50Hz~60Hz 
Max. Stromaufnahme: 15A 
Druckluft: 0,4MPa~0,6MPa 
2,3EMC Leistung 
Emission: 
10dB unter den Grenzwerten von CISPR22 
Frequenzbereich: 150kHz~1GHz 
Messabstand:10m 
Emission, elektrisch: 
10dB unter den Grenzwerten GB/T 18387-2008, SAE J551-5:2004-01 
Frequenzbereich: 150kHz~30MHz 
Messabstand:3m 
Emission, magnetisch: 
10dB unter den Grenzwerten GB/T 18387-2008, SAE J551-5:2004-01 
Frequenzbereich: 150kHz~30MHz 
Messabstand:3m 
Störfestigkeit: 
Kontinuierliche Feldstärke: 200V/m. 
Frequenzbereich: 10kHz~18GHz 
3. Technische Beschreibung 
3,1 Dynamometer 
Der Dynamometer nimmt Induktions-Asynchronservomotor und wird durch vier Quadranten Frequenzumrichter, die die Drehzahl und Drehmoment Kontrolle des Dynamometers realisieren kann gesteuert. Jeder Satz von Dynamometer und Frequenzumrichter sind in eine Einheit für die komplette Abschirmung integriert. Die dynamische Steuerung des Dynamometers und die Rückkopplung der Messparameter werden durch die Glasfaserkommunikation zwischen dem Regler und jedem Frequenzumrichter realisiert. 
3,2 Rollen 
Die Rolle steht in direktem Kontakt mit dem Fahrzeugrofen, und die Oberfläche hat eine gewisse Rauheit, die verwendet wird, um die Straßenreibung zu simulieren. Der Dynamometer nimmt eine doppelte Rollen Struktur, um das Fahrzeug an Ort und Stelle zu erleichtern. Die Oberfläche der Walzen wird mit Hartchrom-Legierung besprüht, die die Straßenreibung simulieren kann. Die Rollen sind zusammengebaut. Beide Enden der Walzenbaugruppe werden von schwerfettgeschmierten Pendelrollenlagern unterstützt, die nach der Montage ausbalanciert werden. Die Parameter der Walzen sind in der folgenden Tabelle beschrieben:

Durchmesser Rollen | 
240mm |

Breitenrollen | 
600mm |

Rollenmaterial | 
Kohlenstoffstahl |

Walzenbeschichtung | 
Chrom (Metco 2 - 13 % Metallspray) |

Schichtdicke | 
200 um |

Reibungskoeffizient | 
Besser als 0,8 |

Oberflächenrauheit | 
300±50um |

Oberflächenhärte | 
Besser als 135 Brinell |

Rundlauf | 
0,25 mm |

Maximaler Auslauf | 
0,25 mm |

Bewertung Der Bilanz | 
G2,5 |

Maximale Achslast | 
2000kg |

3,3 Fahrzeug-Anfahrbrücke 
Die Fahrzeug-Anfahrbrücke übernehmen die Oberfläche Stanzen Anti-Rutsch-Struktur. Ein Ende der Anflugbrücke wird durch den Passstift auf dem Leistungsprüfstand überlappt, das andere Ende wird auf der Bodenoberfläche platziert. Die Lauffläche von Fahrzeugen auf der Anfahrbrücke ist mit hartem Chrom beschichtet, um Rost und Verschleiß zu verhindern. 
3,4 Einstellmechanismus Für Radstand 
Die Dynamometer-Module sind unabhängige Module, die bewegen und passen Sie den Radstand entsprechend der tatsächlichen Größe des Fahrzeugs. Die beiden Leistungsprüfstände werden durch einen Stützrahmen und einen beweglichen Träger verbunden und fixiert. 

3,5 Rollenbremssystem 
Wenn das Fahrzeug in den Fahrgestellprüfstand eintritt, bremst das Rollenbremssystem die Rollen ab, um das Fahrzeug in die Prüfposition zu bringen. Das Rollenbremssystem nimmt pneumatische Bremse an. Wenn das Bremssystem eingeschaltet wird, werden die Rollen durch die Bremsen gebremst. Wenn die Bremsanlage ausgeschaltet ist, werden die Bremsen automatisch gelöst. 
Wenn die Bremsanlage ausgeschaltet ist, stellen Sie das Fahrzeug in den Leerlauf, lassen Sie die Handbremse los, drehen Sie den Reifen manuell und beobachten Sie, ob sich die Rollen drehen können. Wenn sie sich nicht drehen lässt, bedeutet dies, dass das Bremssystem eingeschaltet ist und das Bremssystem überprüft werden muss. 
3,6 Befestigungselemente Des Fahrzeugs 
Die Fahrzeugbefestigung nimmt eine hochfeste hitzebeständige Zurrgurte an, um das Fahrzeug während des Laufens zu befestigen. Ein Ende ist mit dem Haken am Stahlrahmen des Fahrgestellprüfstandes verbunden, und das andere Ende ist mit dem Haken an der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs verbunden. Durch den Ratschenmechanismus ist es bequem, das Fahrzeug zu befestigen. 
Zugfestigkeit: 5000n/Set 
Längeneinstellung: 1,0m bis 6,0m 
3,7 Lüftersystem (optional) 
Der Kühllüfter des Fahrzeugs sorgt für eine effektive Kühlung des Fahrzeugs und der Reifen und kann die windgeschwindigkeit des Kühllüfters, die mit der Fahrzeuggeschwindigkeit in Verbindung gebracht werden kann, aus der Ferne steuern. Die Ablaufabdeckung am oberen Teil des Ventilators besteht aus Kunststoff, der die Windrichtung einstellen kann. 
3,8 Hochtemperatur-Auspuffrohr (optional) 
Für Kraftstofffahrzeuge oder Hybrid-Elektrofahrzeuge sind Abgasemissionsgeräte vorgesehen. Es werden hochtemperaturbeständige Balgen und Schnellverbindungsvorrichtungen angenommen, die schnell mit dem Auspuffrohr des Fahrzeugs verbunden werden können, um den Auspuff in den Auspuff zu entleeren 
Abgasreinigungsleitung der schalltoten Kammer 

3,8 Betätigungseinheit für Beschleuniger und Bremse 
Die Drosselklappen- und Bremsantriebe sind pneumatische Stellantriebe. Der pneumatische Antrieb kann automatisch und manuell gesteuert werden, um die Steuerung des Bremspedals zu realisieren. 
Fahrgebersteller: 
Bewegungsbereich: 0~150mm 
Kraftbereich: 0~200N 
Bremsbetätigungselement: 
Bewegungsbereich: 0~150mm 
Kraftbereich: 0~200N 
Pneumatische Anforderung:0,6bar 
 
3,9. Fernsteuerungssystem 
Das Bedienterminal kann über eine andere Ethernet-Schnittstelle an einen Prüfrechner angeschlossen und von dort aus ferngesteuert werden. 
Monitor und Computer bilden eine Einheit. Das Betriebssystem Windows 7 ist auf einer Compact Flash-Karte integriert. 
Der Fahrwerksdynamometer und die Lüfter werden über die Steuerungssoftware gesteuert. 
Die Kommunikation des Steuerungsrechners erfolgt über TCP/IP. Die Anwendungssoftware kann auf jedem anderen Computer installiert werden. 
Auf die folgenden Daten kann zugegriffen werden. 
Geschwindigkeit 
Drehmoment 
Beschleunigung 
Lüfter 
Die Drosselklappenstellantriebe und die Bremsbetätigung 
Fehlermeldungen 
3,10. Funktionen des Fahrgestell -Dynamometers 
Konstante Drehzahl: 
Geschwindigkeit und Beschleunigung werden an der Steuerungssoftware-Schnittstelle ermittelt. 
Während des Rennens kannst du eine neue Geschwindigkeit und Beschleunigung einstellen. 
Master- und Slave-Synchronisation 
Das Fahrzeug fährt auf dem Fahrgestellprüfstand. Ein Rad des Fahrzeugs ist als Master definiert. 
Das Rad, das nicht fährt , kann sich mit derselben Geschwindigkeit drehen wie das Hauptrad. 
Benutzerdefinierter Betriebspunkt 
Auf der Grundlage einer Tabelle (die Basis ist mit einer kontinuierlichen Zeit und einer Geschwindigkeit definiert) kann eine Funktion der Geschwindigkeit über die Zeit um bis zu 250 Punkte definiert werden. 
Sie können die Geschwindigkeit oder das Drehmoment für den Straßenwiderstand jedes Rad definieren. 
Konst. Widerstand 
Sie können konstanten Widerstand unabhängig von der Geschwindigkeit definieren (entsprechen der Drehzahl Drehmoment Kennlinie des Prüfstands). 
Straßensimulation 
Das System kann eine Reihe von Dynamometer Trägheitssimulationen bieten und die Straßenlast entsprechend der Gleichung simulieren: 
RL = F0 + F1VX + F2Vn + I dv/dt + mg * (Grad/100) 
3,11. Sicherheit 
Der pilzförmige Not-aus-Schalter ist an der Konsole installiert. Im Notfall kann der Not-aus-Schalter gedrückt werden, und der Leistungsprüfstand wird die Stromversorgung abbrechen, die Rollen werden nicht gebremst. 
Wenn das System erkennt, dass Drehmoment, Drehzahl und Temperatur die eingestellten Grenzwerte überschreiten, löst es automatisch den Alarm aus. 
3,12. Software 
Die wichtigsten Funktionsmodule der Software umfassen: System-Steuermodul, Datenerfassungsmodul, Datenerfassungsmodul , Datenanzeigemodul, Kommunikationsmodul, Datenwiedergabemodul, Druckverarbeitungsmodul, Sensorkalibrierungsmodul, Funktionseinstellmodul, Hilfemodul. 

4. Schulung 
Die Schulung des Bedienpersonals erfolgt nach Inbetriebnahme in Absprache mit dem Personal des Kunden.folgende Themen werden im Detail besprochen: 
Sicherheit des Fahrgestellprüfstands 
Das Konzept des Fahrwerksdynamometers 
Betriebsprozess des Fahrgestellprüfstands 
Funktionen des Fahrgestellprüfstands 
Steuerungssoftware 
Fehlerbehebung 
5. Garantie 
Sie ist bis 12 Monate nach erfolgreicher Abnahme garantiert. 
Alle Benutzer müssen geschult werden, eine Verwendung und ordnungsgemäße Verwendung des Leistungsprüfstands ist eine Voraussetzung für alle. 
Nicht mehr hergestellte Teile von Lieferanten werden nicht verwendet. 
JKT bietet eine umfassende weltweite Service-Support-Infrastruktur, darunter: 
Ersatzteile 
Renovierung 
Wartungsverträge 
Systemupgrades 
Technischer Remote-Support 
11. Mersurement abgestrahlte elektromagnetische Interferenz 
Standardtest: GB18387 



Die Anschrift:
Anhui Province, Hefei City, High-Tech Zone, 15 Tianhuroad, Hefei, Anhui, China
Unternehmensart:
Hersteller/Werk
Geschäftsbereich:
Elektronik, Industrielle Anlagen und Zusatzteile
Firmenvorstellung:
Anhui Jingke Testing Technology Co., Ltd. Befindet sich im Wissenschafts- und Technologiepark der Anhui National University. Das Unternehmen hat eine langfristige Partnerschaft mit renommierten Universitäten wie der Zhejiang University und der Hefei University of Technology sowie namhaften Forschungsinstituten im Bereich der Luft- und Raumfahrt aufgebaut. Sie beschäftigt sich mit der Entwicklung und Produktion von Hightech-Produkten in den Bereichen elektromechanische Integration, Prüf- und Steuerungstechnik, digitale Simulationsanalyse und Strukturoptimierung.
Das Personal von Anhui Jingke Testing Technology Co., Ltd besteht aus drei Teilen: Der erste Teil ist ein wissenschaftliches Forschungsteam von leitenden Ingenieuren, vor allem verantwortlich für die Forschung der Theorie und Methoden, die Formulierung und Überprüfung von Plänen zusammengesetzt; Der zweite Teil ist das Team des technischen und technischen Personals, das aus professionellen Maschinenkonstrukteuren, Maschinenprozessingenieuren, Elektroingenieuren, CAE-Analysetechnikern, Software-Ingenieuren, Vertriebsingenieure und Kundendiensttechniker; der dritte Teil setzt sich aus dem Produktionspersonal der Verarbeitungsbasis zusammen. Anhui Jingke Testing Technology Co., Ltd ist eine wirklich integrierte Einheit der Produktion, Lernen und Forschung, mit starken Innovation, Entwicklung, Produktion und After-Sales-Service-Fähigkeiten. Das Unternehmen verfügt über eine spezielle Fertigungs- und Verarbeitungsbasis sowie ein After-Sales-Service-Team, das eine starke Garantie für die zeitnahe und qualitativ hochwertige Abwicklung des Vertragsprojekts und den anschließenden zeitnahen und exzellenten After-Sales-Service bieten kann.
Unser Ziel ist es, kontinuierlich Innovationen zu entwickeln und durch führende Technologielösungen den besten sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Nutzen zu erzielen. Wir werden uns an die Arbeitsphilosophie harter Arbeit halten, an die kundenorientierte halten und weiterhin den maximalen Wert für die Kunden schaffen.
Unsere Kerntechnologien umfassen: High-Speed und High Dynamic Transmission System Design-Technologie, ist-Arbeitsbedingungen dynamische Simulationstechnologie, High Dynamic Motor Closed-Loop-Regelungstechnik, Vibrations-und Geräuschsimulationstechnik, digitale Simulationsanalyse-Technologie, maßgeschneiderte Testsystem-Lösung, Hochdruck-und Großstrom-Hydraulik-System-Design-Technologie, EMV / EMI Abschirmung Technologie.
Unsere Firma ist hauptsächlich in nicht-Standard-Test und Prüfstand für Antriebssystem, Hydrauliksystem, Übertragungssystem und andere Prüfsysteme beschäftigt. Hauptnutzer sind verschiedene Automobilhauptmotorwerke und Hauptunterstützungswerke, militärische Unternehmen, Luft- und Raumfahrtunternehmen, wissenschaftliche Forschungsinstitute und Universitäten.